что можно убрать?
- Автор темы sashaV8
- Дата начала
А у меня ремень стоял отдельный на насос, от генератора, ремень я сейчас снял, а в генераторе поменял подшипник, как раз 203, на удивление щетки и кольца почти без износа, кстати, а на сколько штатный гена? Я так подумал, что если я все это уберу, очень даже симпатично получится под капотом, да и лазить туда удобно будет:roll:
Ну на счет вентиляции голов это надо подумать. У меня все трубки от ЕГР отсоединены и ничего, чек не горит, а когда были иногда помаргивал, я примерно знаю как это убрать. Откручиваешь ЕГР от его плиты, ставим через прокладку заглушку, остальные клапана PVS выкручиваем и также ставим заглушки, все штуцера свободные(у меня на карбе) также глушим, чтобы не было подсоса. Но опять же, вентиляция голов сделана для того, чтобы все эти газы дожигались. Конструкция движка ведь почти такая же как была раньше, а всего этого "эколгического" раньше не было, поэтому я думаю хуже мотору не должно быть. Насос является неотъемлемой частью ЕГР.
а моно по подробнее про удаление ЕГР и прочей вентиляции газов, а то у меня пожарчик возник - вакумные магистрали каким то ... упали на коллектор выпускной и загорелись - в связи с этим хочу их ликвидировать
то что справа - я так понял насос - в связи с этим вопрос каково его предназначение - в смысле как и когда он работает
... когда и как работает вот эта хрень
то что справа - я так понял насос - в связи с этим вопрос каково его предназначение - в смысле как и когда он работает
... когда и как работает вот эта хрень
Последнее редактирование модератором:
Вобщем на последнем фото клапан ЕГР, тупо перепуск выхлопных газов во впуск в определенный момент. Как работает насос я писал выше. Единственное но! У тебя инжектор, поэтому тебе пригодится вот это.
http://www.rjminjectiontech.com/collections/egr-eliminators Вобщем то дешево и сердито, работает нормально, но при диагностике будет ошибка 332, а так чек не горит. Идеально былоб мозг перешить, но тут стоит недешево, а там чото мне контора так ответа не дала которая этим занимается.
И вот из улучшайзинга вот эта хорошая вещь. Свет будет ярче и сохранит жизнь нагруженным фишка выключателя света и его контактам.
http://www.rjminjectiontech.com/products/headlight-harness
Хотя при наличии некоторых навыков и аккуратности можно собрать самому, но если лень, вот...
http://www.rjminjectiontech.com/collections/egr-eliminators Вобщем то дешево и сердито, работает нормально, но при диагностике будет ошибка 332, а так чек не горит. Идеально былоб мозг перешить, но тут стоит недешево, а там чото мне контора так ответа не дала которая этим занимается.
И вот из улучшайзинга вот эта хорошая вещь. Свет будет ярче и сохранит жизнь нагруженным фишка выключателя света и его контактам.
http://www.rjminjectiontech.com/products/headlight-harness
Хотя при наличии некоторых навыков и аккуратности можно собрать самому, но если лень, вот...
насос дует или во впуск или в катализатор или есть схемы которые постарей, там или в кат или в выхлопные коллектора. Есть еще схема когда в кат или головы, в основном на 5.0 такие, сзади к головам трубка прикручивается с одним обратным клапаном. Там вобщем то несложно, на холодную дует в кат, чтоб тот не засирался и быстрее прогревался, т.к. на прогреве смесь богаче. потом, как прогреется, переключается в двигатель. Если удалять, каналы в головах затыкать. Или заваривать или есть затычки родные, но ввертыши которые вкручены выкрутить непросто, минимум как греть, и то не факт что выкрутится. Поэтому проще взять болты, с такой же резьбой
и завернуть их на фиксатор резьбы.. и не выкрутится и фиксатор как герметик будет. Клапан егр открывается одновременно с нажатием педали газа. Наблюдал по ряднику шестерке на бусе.
и завернуть их на фиксатор резьбы.. и не выкрутится и фиксатор как герметик будет. Клапан егр открывается одновременно с нажатием педали газа. Наблюдал по ряднику шестерке на бусе.
"Есть еще схема когда в кат или головы, в основном на 5.0 такие, сзади к головам трубка прикручивается с одним обратным клапаном. Там вобщем то несложно, на холодную дует в кат, чтоб тот не засирался и быстрее прогревался, т.к. на прогреве смесь богаче. потом, как прогреется, переключается в двигатель."
так он когда дует - в головы, просто создает в них избыточное давление? которое потом вместе с картерными газами через клапан ЕГР
во впуск после дроселя попадают??? так что ли?
а как же маслянный туман? есть ли сбор масла из картерных газов?
так он когда дует - в головы, просто создает в них избыточное давление? которое потом вместе с картерными газами через клапан ЕГР
а как же маслянный туман? есть ли сбор масла из картерных газов?
