Внимание - не пинать! Работа носит лабораторно-познавательный характер и не претендует на истину ни в каких инстанциях.
Решил посмотреть, как же оно устроено и есть ли там чего ремонтопригодного. Припер старый ВУТ домой, т.к. гаража нет. На одном из автофорумов как-то давно давался дельный совет - первое правило при таких ремонтах - закрыться в ванной
))) Предупредил всех, что сча на некоторой части жилой площади настанет локальный трэш, пи...ец и содомия на некоторое время, собрал струмент и приступил...
Не знаю почему, но конструкция внутри вызвала ассоциации с пылесосами типа "Вихрь".
Корпус развальцевал молотком, зубилом и небольшими тисками, но аккуратно, что б собрать можно было. Поразительно - внутри - ни пылинки, ни говнинки, стерильная чистота, запах завода и новой резины. На эбонитовых деталях стоит дата - 1987 год. Т.е. соответствует году выпуска машины. Менялся или нет - сложно конечно сказать.
Внутри собсно все просто - есть только 3 места, через которые воздух может уходить\просачиваться - клапан на выходе в двигатель (фишка) с резиновой втулкой, центральный перепускной клапан (там просто цилиндрическая прокладка из МБС резины) и самая главная проблема - манжета\мембрана.
Контрольный внешний клапан обычно не пропускает или пропускает по окружности резиновой втулки. Он хорошо доступен снаружи и разбирать корпус ВУТа нет необходимости. Там можно просто любым резиноподобным герметиком герметизировать или сырой резиной для монтажа стекол. Далее прокладка центрального клапана - представляет собой ровный резиновый цилиндр. Можно вырезать пробойником из подходящего куска резины или подобрать от чего нить (пока не нашел от чего). Буду ее скорее всего резать пробойником из куска. Там главное - соблюсти "притертость" по кругу пластикового стаканчика, в котором она перемещается - т.е. ее диаметр. Ход небольшой, на буквально 2 мм. В моем случае на этой резиновой прокладке имелась выработка от соприкосновения с корпусом клапана.
Самый гимор - главная мембрана или манжета. Имеет сложную форму для фиксации на "нажимном" диске. На моей появилась протертость\прорез от времени. Снять ее полностью с конструктива не получилось - зажата двумя эбонитовыми деталями на оси. Не понял, как снимаются, кажись сильно напрессованы. Можно сломать. Но снимать необязательно. Думаю прореху можно вулканизировать резиной и для гарантии с одной стороны наклеить тонкую заплатку для камер (можно вело, можно всяких там футбольных мячей и т.п.). Думаю, что впринципе можно обойтись только заплаткой, ибо скажем в пробитом камерном колесе эта хрень держит много атмосфер и под нагрузкой. Здесь же главное соблюсти технологию склеивания резины с подготовкой поверхности. А с вулканизацией вообще мертво будет. Небольшое утолщение не окажет, как мне думается, никакого влияния на работу механизма вцелом. Ну собсно и все. Еще вырезать два поролоновых фильтра вокруг штока на педаль, так как они просто сгнивают и разваливаются и заложить везде новую силиконовую консистентную смазку, при этом ликвидируется подсос воздуха вокруг втулки штока педали. Износ там небольшой и смазка изначально на заводе закладывается. Собрать все это обратно, завальцевать по старым следам, причем из-за очень широкого уплотняющего края главной манжеты точность самопальной вторичной вальцовки не будет играть никакой роли на качестве работы девайса.
Вот такие мысли - сча делаю, проверим, как получится))
Решил посмотреть, как же оно устроено и есть ли там чего ремонтопригодного. Припер старый ВУТ домой, т.к. гаража нет. На одном из автофорумов как-то давно давался дельный совет - первое правило при таких ремонтах - закрыться в ванной
))) Предупредил всех, что сча на некоторой части жилой площади настанет локальный трэш, пи...ец и содомия на некоторое время, собрал струмент и приступил...Не знаю почему, но конструкция внутри вызвала ассоциации с пылесосами типа "Вихрь".
Корпус развальцевал молотком, зубилом и небольшими тисками, но аккуратно, что б собрать можно было. Поразительно - внутри - ни пылинки, ни говнинки, стерильная чистота, запах завода и новой резины. На эбонитовых деталях стоит дата - 1987 год. Т.е. соответствует году выпуска машины. Менялся или нет - сложно конечно сказать.
Внутри собсно все просто - есть только 3 места, через которые воздух может уходить\просачиваться - клапан на выходе в двигатель (фишка) с резиновой втулкой, центральный перепускной клапан (там просто цилиндрическая прокладка из МБС резины) и самая главная проблема - манжета\мембрана.
Контрольный внешний клапан обычно не пропускает или пропускает по окружности резиновой втулки. Он хорошо доступен снаружи и разбирать корпус ВУТа нет необходимости. Там можно просто любым резиноподобным герметиком герметизировать или сырой резиной для монтажа стекол. Далее прокладка центрального клапана - представляет собой ровный резиновый цилиндр. Можно вырезать пробойником из подходящего куска резины или подобрать от чего нить (пока не нашел от чего). Буду ее скорее всего резать пробойником из куска. Там главное - соблюсти "притертость" по кругу пластикового стаканчика, в котором она перемещается - т.е. ее диаметр. Ход небольшой, на буквально 2 мм. В моем случае на этой резиновой прокладке имелась выработка от соприкосновения с корпусом клапана.
Самый гимор - главная мембрана или манжета. Имеет сложную форму для фиксации на "нажимном" диске. На моей появилась протертость\прорез от времени. Снять ее полностью с конструктива не получилось - зажата двумя эбонитовыми деталями на оси. Не понял, как снимаются, кажись сильно напрессованы. Можно сломать. Но снимать необязательно. Думаю прореху можно вулканизировать резиной и для гарантии с одной стороны наклеить тонкую заплатку для камер (можно вело, можно всяких там футбольных мячей и т.п.). Думаю, что впринципе можно обойтись только заплаткой, ибо скажем в пробитом камерном колесе эта хрень держит много атмосфер и под нагрузкой. Здесь же главное соблюсти технологию склеивания резины с подготовкой поверхности. А с вулканизацией вообще мертво будет. Небольшое утолщение не окажет, как мне думается, никакого влияния на работу механизма вцелом. Ну собсно и все. Еще вырезать два поролоновых фильтра вокруг штока на педаль, так как они просто сгнивают и разваливаются и заложить везде новую силиконовую консистентную смазку, при этом ликвидируется подсос воздуха вокруг втулки штока педали. Износ там небольшой и смазка изначально на заводе закладывается. Собрать все это обратно, завальцевать по старым следам, причем из-за очень широкого уплотняющего края главной манжеты точность самопальной вторичной вальцовки не будет играть никакой роли на качестве работы девайса.
Вот такие мысли - сча делаю, проверим, как получится
))
