чем вытащить EGR Valve на 6.0L

[topbaner]

открутил два болтика, которые держат егр http://auto.iphelp.ru/60/remove_egr_valve.jpg

попробовал подцепить отверткой - инструмент гнется, клапан ни в какую..
дергаю руками вверх - авто трясется, клапан как будто в пазах стоит..
инструмента для снятия нету http://auto.iphelp.ru/60/remover_egr_valve.jpg

в чем тут дело - прикипел он или там пазы есть, и надо его как то повернуть???

 

[moskva99]

Его держат резиновые уплотнительные кольца, если, как пишешь, крутится по кругу, то равномерно с двух противоположных сторон подцепи подходящими по размеру отвертками, подастся вверх - вытаскивай дальше руками, выйдет, я тоже первый раз мучался.

 

[topbaner]

Вытащил клапан:http://auto.iphelp.ru/60/erg_duty.jpg

Внутри сильно грязно:
http://auto.iphelp.ru/60/erg_place_duty.jpg

неужели все это потом летит в цилиндры?

 

[vladbel]

topbaner, берется проволока стальная. Привязывается за одно и второе ухо. Берем монтировочку вставляем в петлю опираем на патрубок интеркулера, жмем все прекрасно вылазит.
Да все это г-но в цилиндры EGR delete/

 

[topbaner]

А, что если не покупать ERG Delete Kit за 1299$, а слегка покрутить сам этот клапан. Я уверен, что там стоит моторчик, который опускает вниз шток в диапазоне от 1000 до 4000 оборотов, открывая выхлопным газам путь, через EGR Cooler в цилиндры. Так может проще вскрыть клапан, отсоединить провод от моторчика и пущай он всегда закрыт будет. PCM ошибки не увидит, т.к. команда открытия выполнена - ток на моторчик он подал. В итоге все довольны - цилиндры дышат чистым кислородом, выхлоп уходит в глушак, pcm - отрабатывает программу.
Все это навеяно дороговизной KIT и статейкой Система рециркуляции отработавших газов: http://steldiesel.ru/egr.html

 

[vladbel]

topbaner, чисто удаление ЕГР стоит недорого http://motors.shop.ebay.com/i.html?...oke&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313

 

[moskva99]

Я у себя сейчас вычистил все впускные каналы в башке и впускной коллектор от этой грязи при ремонте, теоретически, должно улучшиться наполнение цилиндров.
От охладителя ЕГР берутся стыковочные части, отрезаются и крепятся. Та, что идет к трубе перед турбиной заваривается и прижимается хомутом, все выхлоп перекрыт, та часть, которая к коллектору, тоже заваривается и крепится к колектору на шпильке и болте, в ход в коллектор заглушен, далее заваривается отверстие в коллекторе под вход ОЖ с охладителя. в верхней части коллектора, где штуцер трубки для деаэрации направленный в расширительный бачок, туда тройник, отверстие предварительно разворачивается, ОЖ направляется в обход охладителя, которого уже нет, ОЖ идет сразу с охладителя масла в этот тройник и далее в рубашку охлаждения мотора.

Этот вариант для тех кому нелень сделать самому, не тратя денег, мне неохота было ждать кит, поэтому все сделал за день, только соединения делайте нормально, чтобы не убегла ОЖ.

 

[topbaner]

сделал бы ещё фотки, а то так сложновато представить, где и что заварить - особенно тем кто не снимал ГБЦ
Серьезно с фотками, что ты там творишь - было бы очень классно, лучше один раз увидеть - многим людям тут поможешь.

 

[ns4600]

Проще кит купить за 150 чем варить. В Москве 1 см аргоном стоит 100 рублей, + ездить куда-то...
Только мозги все равно надо перешивать, иначе расход будет не кислый и чек гореть .

 

[moskva99]

Хорошо, доберусь до мотора, тогда сделаю фотки.

 

[topbaner]

насчет ошибки

Проще кит купить за 150 чем варить. В Москве 1 см аргоном стоит 100 рублей, + ездить куда-то...
Только мозги все равно надо перешивать, иначе расход будет не кислый и чек гореть .

А если все же оставить ЕГР на месте, только не давать ему открываться, например в самом клапане отключить электромотор?
И с 1000 до 4000 оборотов PCM будет обедненную смесь поставлять - разве это увеличит расход?