только мост передний перечулковать под нашу раздатку. хотя он дает только +6см (нет, не к ..., а к клириенсу) но запчасти на него искать, тормозилки убогие, невозможность установки блокировки, и скорость перемещения в пространстве. а на указанный вариант что на 8.8 что на дану 30 блокировок за каждой баней лежит
Бронко или Тахо
- Автор темы nikolo
- Дата начала
- Теги bronco vs tahoe
дядя Алик,
Ты сильно отстал от веяний тюнинга воен мостов УАЗа. Туда давно есть блокировки, как самоблоки, так и принудиловки. А дисковые тормоза это давно освоенный продукт колхозинга.
перечулковать, как 2 пальца об...ть.
Зато какой момент на колесах... просто вау! Тяги никогда не бывает мало.
Но мы отвлекаемся от Бронки и Тахо.
Ты сильно отстал от веяний тюнинга воен мостов УАЗа. Туда давно есть блокировки, как самоблоки, так и принудиловки. А дисковые тормоза это давно освоенный продукт колхозинга.
перечулковать, как 2 пальца об...ть.
Зато какой момент на колесах... просто вау! Тяги никогда не бывает мало.
Но мы отвлекаемся от Бронки и Тахо.
я бы конечно выбрал какой-то такой, ввезти только проблемно
Добавлено через 21 минуту
на Тахе не ездил , год ездил на Сильверадо 1500 2005 г а до него на ББ 1994 , машины разные , я таскал катера , и средние ,и по 4 тонны , Бронко катера не ощущает вообще , как при движении по дороге , так и при спуске на воду , причем не важно , песок там или яма . Сильверадо же с его 280 л.с. почти всегда буксует , чтобы также спустить тот же самый катер надо 500-600 кг в кузов , как минимум , и все равно буксовать будет всеми четырьмя колесами .
Думаю старый 90-х годов возможно был бы похож на Бронко , но поезить на нем не получилось . Продал со сломанным дизелем в Москву. Еще более старый тоже
Добавлено через 21 минуту
на Тахе не ездил , год ездил на Сильверадо 1500 2005 г а до него на ББ 1994 , машины разные , я таскал катера , и средние ,и по 4 тонны , Бронко катера не ощущает вообще , как при движении по дороге , так и при спуске на воду , причем не важно , песок там или яма . Сильверадо же с его 280 л.с. почти всегда буксует , чтобы также спустить тот же самый катер надо 500-600 кг в кузов , как минимум , и все равно буксовать будет всеми четырьмя колесами .
Думаю старый 90-х годов возможно был бы похож на Бронко , но поезить на нем не получилось . Продал со сломанным дизелем в Москву. Еще более старый тоже
ух какие жаркие дебаты 
и правда, чем меньше условий, тем больше воображение.
сформулирую требования к машине
поездки по Новосибирской области в основном глина, броды и лужи (видел в одной такой луже газ 66 сидел - кузов с дровами торчал и кабины немного и в 20 метрах трактор типа Беларусь, то-же признаков жизни не подавал). Но я без фанатизма, так по проселочным да лесным дорожкам поездить. На юге Алтай и Горный Алтай, но до них ещё доехать надо. Соответственно комфорт при передвижение по трассам - обязательная опция. Ездить в одного точно не буду, минимум 2-е машины. Машина не должна быть технически сложной, простой доступ ко всем агрегатам, чиниться без спецоборудования, стандартным набором ключей, обычными не подготовленными к этому человеками. Возможность "подготовки машины" (усиление трансмиссии под большие колёса для увеличения клиренса) к "тяжелым испытаниям" (так что-бы отсечь народ на квазивнедорожниках) без продажи почки и закладной на дом, т.е. своими силами, но без лишнего колхоза. Наличие блокировки в задний мост, пониженая и жёсткая межосевая.
Под эти требования Патрол короткий не плохо подходит, но стартовый ценник за стоковый выше чем за Тахо уже тюнингованый.
Вес машины конечно имеет значение, но при понимании водителем, что машина не воздушная, значение не принципиальное.
В профессиональных соревнованиях участвовать не планирую.
Изначально рассматривал именно Таху 96-99 года, но Бронко в последнем кузове выглядит во сто крат лучше.
и правда, чем меньше условий, тем больше воображение.
сформулирую требования к машине
поездки по Новосибирской области в основном глина, броды и лужи (видел в одной такой луже газ 66 сидел - кузов с дровами торчал и кабины немного и в 20 метрах трактор типа Беларусь, то-же признаков жизни не подавал). Но я без фанатизма, так по проселочным да лесным дорожкам поездить. На юге Алтай и Горный Алтай, но до них ещё доехать надо. Соответственно комфорт при передвижение по трассам - обязательная опция. Ездить в одного точно не буду, минимум 2-е машины. Машина не должна быть технически сложной, простой доступ ко всем агрегатам, чиниться без спецоборудования, стандартным набором ключей, обычными не подготовленными к этому человеками. Возможность "подготовки машины" (усиление трансмиссии под большие колёса для увеличения клиренса) к "тяжелым испытаниям" (так что-бы отсечь народ на квазивнедорожниках) без продажи почки и закладной на дом, т.е. своими силами, но без лишнего колхоза. Наличие блокировки в задний мост, пониженая и жёсткая межосевая.
Под эти требования Патрол короткий не плохо подходит, но стартовый ценник за стоковый выше чем за Тахо уже тюнингованый.
Вес машины конечно имеет значение, но при понимании водителем, что машина не воздушная, значение не принципиальное.
В профессиональных соревнованиях участвовать не планирую.
Изначально рассматривал именно Таху 96-99 года, но Бронко в последнем кузове выглядит во сто крат лучше.
nikolo,
Я бы на Броника смотрел, в твоем случае.
Хотя Тахо, с точки зрения доступности запчастей и вариабельности апгрейда - круче.
Сейчас буду строить полный привод на буса, на базе агрегатов Субура. Потому что тюнинга - тыща мильенов компонентов. Форд в этом плане нервно курит в сторонке. Увы.
Чисто внешне, ББронка - рулез форева! Но его ножницы, это ужаснах...хотя люди как-то ездят.
Я бы на Броника смотрел, в твоем случае.
Хотя Тахо, с точки зрения доступности запчастей и вариабельности апгрейда - круче.
Сейчас буду строить полный привод на буса, на базе агрегатов Субура. Потому что тюнинга - тыща мильенов компонентов. Форд в этом плане нервно курит в сторонке. Увы.
Чисто внешне, ББронка - рулез форева! Но его ножницы, это ужаснах...хотя люди как-то ездят.
.посмотри на заднее сиденье (посиди на нём при возможности ) в 3х дверной тахе и ББ.
по тюнингу таха более без проблемна. двигатель тахи при небольшом боди лифте более дружелюбен в обслуживании.
в целом покупка таких машин это скорее веление сердца ,а не разума.
по тюнингу таха более без проблемна. двигатель тахи при небольшом боди лифте более дружелюбен в обслуживании.
в целом покупка таких машин это скорее веление сердца ,а не разума.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Акулыч, т.е. Бронко в лучшем случае можно только приблизить к состоянию "как новый", а Тахо можно ещё и проапгрейдить, улучшив его показатели?
интересно, а на бездорожье Бронко "как новый" победит Тахо "проапгрейденный"?
Рус ки, а как это "двигатель тахи при небольшом боди лифте более дружелюбен в обслуживании." не уловил связи меду боди лифтом и обслуживанием
интересно, а на бездорожье Бронко "как новый" победит Тахо "проапгрейденный"?
Рус ки, а как это "двигатель тахи при небольшом боди лифте более дружелюбен в обслуживании." не уловил связи меду боди лифтом и обслуживанием
На асфальте Тахо на порядок, а то и на несколько превосходит Бронко, особенно с двигателем вортекс, не зря их в сопровождении юзали, в говнах - прямо наоборот. Если в говна не сильно лазить и по дорогам много ездить, то Тахо предпочтительнее, просто он ближе к понятию авто для комфортного передвижения за рулем.
nikolo,
ББронко в стоке, сразу готов у установке 33" и с небольшими плясками к 35"
Чтоб воткнуть 35" в Таху, надо "постараться" намного больше.
Но чиста агрегатно, мне GM нравится больше.
ББронко не имел, но сильно изучал, хотел купить. В итоге владел его младшим братом - Эксплорером. Который, по ходовке, не устроил и пришлось колхозить.
Тахой не владел, но имею бус на агрегатах Тахо, с таким же мотором и АКПП. По этому смело рассуждаю про агрегаты GM.
Как у Бронки не знаю, но рамы у Тахо/Субуров гниют просто стремительно
видел на разборке, не одну.
ББронко в стоке, сразу готов у установке 33" и с небольшими плясками к 35"
Чтоб воткнуть 35" в Таху, надо "постараться" намного больше.
Но чиста агрегатно, мне GM нравится больше.
ББронко не имел, но сильно изучал, хотел купить. В итоге владел его младшим братом - Эксплорером. Который, по ходовке, не устроил и пришлось колхозить.
Тахой не владел, но имею бус на агрегатах Тахо, с таким же мотором и АКПП. По этому смело рассуждаю про агрегаты GM.
Как у Бронки не знаю, но рамы у Тахо/Субуров гниют просто стремительно
видел на разборке, не одну.
ух какие жаркие дебаты
и правда, чем меньше условий, тем больше воображение.
сформулирую требования к машине
поездки по Новосибирской области в основном глина, броды и лужи (видел в одной такой луже газ 66 сидел - кузов с дровами торчал и кабины немного и в 20 метрах трактор типа Беларусь, то-же признаков жизни не подавал). Но я без фанатизма, так по проселочным да лесным дорожкам поездить. На юге Алтай и Горный Алтай, но до них ещё доехать надо. Соответственно комфорт при передвижение по трассам - обязательная опция. Ездить в одного точно не буду, минимум 2-е машины. Машина не должна быть технически сложной, простой доступ ко всем агрегатам, чиниться без спецоборудования, стандартным набором ключей, обычными не подготовленными к этому человеками. Возможность "подготовки машины" (усиление трансмиссии под большие колёса для увеличения клиренса) к "тяжелым испытаниям" (так что-бы отсечь народ на квазивнедорожниках) без продажи почки и закладной на дом, т.е. своими силами, но без лишнего колхоза. Наличие блокировки в задний мост, пониженая и жёсткая межосевая.
Под эти требования Патрол короткий не плохо подходит, но стартовый ценник за стоковый выше чем за Тахо уже тюнингованый.
Вес машины конечно имеет значение, но при понимании водителем, что машина не воздушная, значение не принципиальное.
В профессиональных соревнованиях участвовать не планирую.
Изначально рассматривал именно Таху 96-99 года, но Бронко в последнем кузове выглядит во сто крат лучше.
и правда, чем меньше условий, тем больше воображение.
сформулирую требования к машине
поездки по Новосибирской области в основном глина, броды и лужи (видел в одной такой луже газ 66 сидел - кузов с дровами торчал и кабины немного и в 20 метрах трактор типа Беларусь, то-же признаков жизни не подавал). Но я без фанатизма, так по проселочным да лесным дорожкам поездить. На юге Алтай и Горный Алтай, но до них ещё доехать надо. Соответственно комфорт при передвижение по трассам - обязательная опция. Ездить в одного точно не буду, минимум 2-е машины. Машина не должна быть технически сложной, простой доступ ко всем агрегатам, чиниться без спецоборудования, стандартным набором ключей, обычными не подготовленными к этому человеками. Возможность "подготовки машины" (усиление трансмиссии под большие колёса для увеличения клиренса) к "тяжелым испытаниям" (так что-бы отсечь народ на квазивнедорожниках) без продажи почки и закладной на дом, т.е. своими силами, но без лишнего колхоза. Наличие блокировки в задний мост, пониженая и жёсткая межосевая.
Под эти требования Патрол короткий не плохо подходит, но стартовый ценник за стоковый выше чем за Тахо уже тюнингованый.
Вес машины конечно имеет значение, но при понимании водителем, что машина не воздушная, значение не принципиальное.
В профессиональных соревнованиях участвовать не планирую.
Изначально рассматривал именно Таху 96-99 года, но Бронко в последнем кузове выглядит во сто крат лучше.
