Подскажите на что грешить?Выбивает передний привод на Э-1 при движении вперёд,а при движении задним ходом снова сам подключается и не срывает.Можно долго задом ехать всё здорово...У кого такое было,подскажите,чтоб лишнего не наворотить?Есть моё видео на Ютубе вот ссылка http://youtu.be/XoQPYvqZy-8 Там слышен треск,возможно это поможет в определении дефекта...
Выбивает
- Автор темы Алексей36
- Дата начала
А колесо то блокируется чем то,похоже.Может привод правый,вернее,крестовины изношены и упираются в рычаг.У меня гремит и подклинивает колесо,если вывернуть руль,особенно до упора,и поддать газу.Аж рывками прыгает.Ну или редуктор как то клинит под нагрузкой.Это если оба колеса с трудом крутятся.На видео не очень это видно.
Раздатка тут не причём. Мост включается большой катушкой. Она зажимает фрикционы. Затем через цепь передаётся момент. Я свою тоже разбирал. Тоже были внутри дефекты. Если у него мост включается, значит раздатка работает. Может быть и стёрлись шлицы, не исключено. У меня лично пружинка была рассыпана. Но на работоспособность это не влияло как оказалось. Скорей всего болезнь электрики. У меня наоборот постоянно передний мост был включён тем самым зажимало колёса при полном повороте колёс. Думал перекос подшипнмков и люфты в приводах. Оказалось проблема в электике.
Это пожалуйста, эта можно.
В раздатке ТС BW1354 нет в природе фрикционов. Вообще нет. И магниту там нечего сжимать. Электромагнитная катушка там есть, но для синхронизации включения переда и зада.
Подача момента на перед, происходит механическим путем. Моторчик раздатки проворачивается и через винтовую пару, внутри раздатки, происходит зацепление шестерен на передний мост, ессно, через цепь идет подача момента на передний кардан.
Найдите мне фрикционы, в раздатке Форд Эксплорер 1
В раздатке ТС BW1354 нет в природе фрикционов. Вообще нет. И магниту там нечего сжимать. Электромагнитная катушка там есть, но для синхронизации включения переда и зада.
Подача момента на перед, происходит механическим путем. Моторчик раздатки проворачивается и через винтовую пару, внутри раздатки, происходит зацепление шестерен на передний мост, ессно, через цепь идет подача момента на передний кардан.
Найдите мне фрикционы, в раздатке Форд Эксплорер 1
Мне кажется Вы что-то напутали. Спрашивается, нафига тогда Clutch, если у Вас передний мост включается за счёт электродвигателя. А как тогда пониженный и повышенный у Вас включается?
Насчёт фрикционов согласен. Тут их нету. Другая Clutch.
И тем не менее, то, что я сказал имеет место быть. Если у Вас будет постоянно включена катушка. То как бы Вы не переключали, даже по Вашему принципу, будет постоянный полный привод.
И судя даже по этой схеме передний мост как раз включается катушкой.
На деталь 15 надета цепь. Она не имеет внутренних шлицов. Момент на эту шестреню передаётся с верхней детали 19. 19 крутит 23. Пружинка служит, чтобы их разжать, когда катушка выключена. Катушка вставлена в 23. И соединяет 23 и 19. А вот на 23 есть шлицы под вал. А вот как раз электродвигатель переключает пониженную передачу и повышенную, толкая деталь 9. 16 служит видимо для отключения переднего моста при переходе с пониженной на повышенную.
Картинки в помощь
http://***********************/explorer-ranger-sport-trac-6/%F0%E0%E7%E4%E0%F2%EA%E0-bw-1354-a-1784/
Насчёт фрикционов согласен. Тут их нету. Другая Clutch.
И тем не менее, то, что я сказал имеет место быть. Если у Вас будет постоянно включена катушка. То как бы Вы не переключали, даже по Вашему принципу, будет постоянный полный привод.
И судя даже по этой схеме передний мост как раз включается катушкой.
На деталь 15 надета цепь. Она не имеет внутренних шлицов. Момент на эту шестреню передаётся с верхней детали 19. 19 крутит 23. Пружинка служит, чтобы их разжать, когда катушка выключена. Катушка вставлена в 23. И соединяет 23 и 19. А вот на 23 есть шлицы под вал. А вот как раз электродвигатель переключает пониженную передачу и повышенную, толкая деталь 9. 16 служит видимо для отключения переднего моста при переходе с пониженной на повышенную.
Картинки в помощь
http://***********************/explorer-ranger-sport-trac-6/%F0%E0%E7%E4%E0%F2%EA%E0-bw-1354-a-1784/
Последнее редактирование модератором:
Не надо пытаться защитить собственное мнение, даже если оно не совсем верное. Тем более, "спорить о вкусе устриц, с теми кто их ел" (с) Жванецкий.
Вы имеете поверхностное представление о раздатке 1354, а ее юзал 12 лет и дважды разбирал дотла. А так же, с человеком с ником Заяц, еще на авто.ру, разбирались с принципом работы раздатки и с принципом работы командоаппарата, что на моторчике стоит, когда ни этого сайта ни любого другого, в зоне .ru в помине не было. Необходимо было для переделки раздатки из электрической в ручную. Предвосхищу Ваш сарказм - да, я такой старый.
Еще раз говорю, такое любимое Вами слово "Clutch" в этой раздатке, служит для синхронизации включения полного привода на скорости. Чтоб раскрутить вал переднего кардана, до скорости заднего кардана и выравнивания угловых скоростей. Надеюсь, не надо пояснять, зачем это надо? К принципе работы раздатки, что стоит у ВАС, это не имеет никакого отношения. On-demand и Парт тайм это разные вещи. Если это не очевидно, очень жаль. Передача момента на передний мост происходит при вращении червяка, внутри раздатки. Посредством вилки, вилка толкает ведомую шестерню, а через нее подается момент на цепь. При включении пониженной, червяк вращается дальше и заталкивает ведомую шестерню в планетарку, расцепляясь с первичным валом.
Вы имеете поверхностное представление о раздатке 1354, а ее юзал 12 лет и дважды разбирал дотла. А так же, с человеком с ником Заяц, еще на авто.ру, разбирались с принципом работы раздатки и с принципом работы командоаппарата, что на моторчике стоит, когда ни этого сайта ни любого другого, в зоне .ru в помине не было. Необходимо было для переделки раздатки из электрической в ручную. Предвосхищу Ваш сарказм - да, я такой старый.
Еще раз говорю, такое любимое Вами слово "Clutch" в этой раздатке, служит для синхронизации включения полного привода на скорости. Чтоб раскрутить вал переднего кардана, до скорости заднего кардана и выравнивания угловых скоростей. Надеюсь, не надо пояснять, зачем это надо? К принципе работы раздатки, что стоит у ВАС, это не имеет никакого отношения. On-demand и Парт тайм это разные вещи. Если это не очевидно, очень жаль. Передача момента на передний мост происходит при вращении червяка, внутри раздатки. Посредством вилки, вилка толкает ведомую шестерню, а через нее подается момент на цепь. При включении пониженной, червяк вращается дальше и заталкивает ведомую шестерню в планетарку, расцепляясь с первичным валом.
"Передача момента на передний мост происходит при вращении червяка, внутри раздатки."
Поясните, пожалуйста, какую деталь на схеме Вы называете червяком. Цепь находится на детали 15. Её никак не назовёшь червяком! Я вижу только один червяк на схеме 17.
"Посредством вилки, вилка толкает ведомую шестерню, а через нее подается момент на цепь. "
Вилка у Вас 19, я так понимаю. Ведомая, соотвественно, 15.
"При включении пониженной, червяк вращается дальше и заталкивает ведомую шестерню в планетарку, расцепляясь с первичным валом."
Здесь червяк это уже 17, а вед. шест. это уже скорей всего 9, а не 15.
Я правильно Вас понял?
То есть Вы хотите сказать, что у Вас может быть только постоянный полный привод. А передний привод отключается только для стабилизации. Я правильно понял? Иначе бред. Ведь электродвигатель вращает вал червяка от крайнего в крайнее положение.
Да и зачем тогда нужно при переключении с пониженной на повышенную отключать передний мост?
Поясните, пожалуйста, какую деталь на схеме Вы называете червяком. Цепь находится на детали 15. Её никак не назовёшь червяком! Я вижу только один червяк на схеме 17.
"Посредством вилки, вилка толкает ведомую шестерню, а через нее подается момент на цепь. "
Вилка у Вас 19, я так понимаю. Ведомая, соотвественно, 15.
"При включении пониженной, червяк вращается дальше и заталкивает ведомую шестерню в планетарку, расцепляясь с первичным валом."
Здесь червяк это уже 17, а вед. шест. это уже скорей всего 9, а не 15.
Я правильно Вас понял?
То есть Вы хотите сказать, что у Вас может быть только постоянный полный привод. А передний привод отключается только для стабилизации. Я правильно понял? Иначе бред. Ведь электродвигатель вращает вал червяка от крайнего в крайнее положение.
Да и зачем тогда нужно при переключении с пониженной на повышенную отключать передний мост?
Последнее редактирование модератором:
У раздатки BW1354 есть 3 положения
только задний
жестко подключенный перед и зад.
пониженная передача при жестко включенном переде и заде.
Что я хотел сказать, сказал выше.
Не понял вопроса. Для стабилизации чего?
В корне неверно. У червяка 3 положения.
Добавлено через 3 минуты
Кто-то говорил про это? В каком месте?
Пониженная включается при условии:
Включен 4х4
Машина стоит
Селектор АКПП в N
Нажат тормоз.
Не выполнение любого из условий и пониженную включить нельзя.
только задний
жестко подключенный перед и зад.
пониженная передача при жестко включенном переде и заде.
Что я хотел сказать, сказал выше.
Не понял вопроса. Для стабилизации чего?
В корне неверно. У червяка 3 положения.
Добавлено через 3 минуты
Кто-то говорил про это? В каком месте?
Пониженная включается при условии:
Включен 4х4
Машина стоит
Селектор АКПП в N
Нажат тормоз.
Не выполнение любого из условий и пониженную включить нельзя.
Всем,привет,спасибо за обсуждения,ведь в споре рождается истина!!! Всё-таки вскрытие самый точный диагноз)))Решил вскрыть раздатку,она у меня с механическим управлением переключения режимов...А всё дело в двух шестернях которые отвечают за подключение передка,они почему-то далековато находились друг от друга и входили в зацепление немного,поэтому и срывалось,одна шестерня подпружиненая,видимо для лучшей синхронизации...Вопрос решился с помощью наборных шайб,между насосом и шестернёй,теперь всё здорово!!!
