Винт дроссельной заслонки
- Автор темы Al-Ni-S
- Дата начала
- Теги авто дергается при переключении передач регулировочный винт дроссельной заслонки чистка блока дроссельной заслонки
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=33205
регулировочный винт замазан голубой краской на фото
Добавлено через 5 минут
при таких повышенных оборотах нет синхронизации двигателя и коробки,
поэтому она пинается.
я регулировал так:
снимаешь фишку с клапана ХХ - обороты должны подскочить.
крутишь регулировочный винт на уменьшение оборотов до 450-500.
затем одеваешь фишку обратно на клапан ХХ, смотришь на тахометр - обороты должны быть 750-800.
если обороты больше указанного значения - повторяешь процедуру заново.
регулировочный винт замазан голубой краской на фото
Добавлено через 5 минут
при таких повышенных оборотах нет синхронизации двигателя и коробки,
поэтому она пинается.
я регулировал так:
снимаешь фишку с клапана ХХ - обороты должны подскочить.
крутишь регулировочный винт на уменьшение оборотов до 450-500.
затем одеваешь фишку обратно на клапан ХХ, смотришь на тахометр - обороты должны быть 750-800.
если обороты больше указанного значения - повторяешь процедуру заново.
Да не пугайте вы народ ! Я помыл карбклинером , нет там никаких колец "похожих на грязь" !!! Там была грязь - похожая на грязь . И все работает не хуже .
Добавлено через 7 минут
Конечно мыл без фанатизма и без металлических предметов и образива .
Добавлено через 7 минут
Конечно мыл без фанатизма и без металлических предметов и образива .
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Уплотнительное покрытие похожее на грязь за 20 лет эксплуатации состоит именно из грязи .
Но после чательной мойки снятой заслонки , вместо этого уплотнительного покрытия остаётся зазор между заслонкой и корпусом дросселя .Этот зазор вызван как правило значительным износом заслонки и корпуса в месте их контакта .Убрать появившийся зазор винтом упором заслонки не получается так как геометрия заслонки и корпуса нарушена износом .
Итог удаления уплотнительного покрытия - 1000...1200 оборотов ХХ.
Но после чательной мойки снятой заслонки , вместо этого уплотнительного покрытия остаётся зазор между заслонкой и корпусом дросселя .Этот зазор вызван как правило значительным износом заслонки и корпуса в месте их контакта .Убрать появившийся зазор винтом упором заслонки не получается так как геометрия заслонки и корпуса нарушена износом .
Итог удаления уплотнительного покрытия - 1000...1200 оборотов ХХ.
А ты настойчивый, http://www.supermotors.net/getfile/417402/fullsize/tb-022.jpg покажешь защитное покрытие?
Не несите чушь. Нет никакого защитного покрытия на дроссельной заслонке кроме анодирования. При закрытых заслонках дроссель не герметичен (для воздуха) в любом случае - с износом или без оного. Винтом (в нашем случае) регулируется соответствие полностью закрытой дроссельной заслонки и положения TPS. А также после регулировки винтом необходимо провести обнуление и самообучение ECU путем сброса аккумулятора на 15 минут или вытаскиванием предохранителя бензомозга.
Не несите чушь. Нет никакого защитного покрытия на дроссельной заслонке кроме анодирования. При закрытых заслонках дроссель не герметичен (для воздуха) в любом случае - с износом или без оного. Винтом (в нашем случае) регулируется соответствие полностью закрытой дроссельной заслонки и положения TPS. А также после регулировки винтом необходимо провести обнуление и самообучение ECU путем сброса аккумулятора на 15 минут или вытаскиванием предохранителя бензомозга.
