Установка компрессора на Форд Эксплорер II 4.0L SOHC
- Автор темы rabel
- Дата начала
Да в гараже все это добро, вернее уже на Форд Эксплорере. Ланоб пойду амеров тиранить - пусть ченить умного предложат
Все запустили. Косяк был в потенцометре дросселя - заслонка была чуть приоткрыта. Но сейчас на заводской прошивке - работать то двигатель стал, но все равно не айс. Пробовали тюнинговые прошивки - хуже. Теперь пока не убил аппарат надо с прошивками решать.
Все запустили. Косяк был в потенцометре дросселя - заслонка была чуть приоткрыта. Но сейчас на заводской прошивке - работать то двигатель стал, но все равно не айс. Пробовали тюнинговые прошивки - хуже. Теперь пока не убил аппарат надо с прошивками решать.
Последнее редактирование модератором:
Давление, создаваемое турбиной или компрессором приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
На твое описание не подходит значит интеркулер можно исключить, да и при такой конструкции компрессора его можно будет установить только перед чаргером.
Если учитывать что на штатной прошивке работает на холостых устойчево то значит проблема именно в тюненговых прошивках. Если менялись форсунки на более производительные, то штатной прошивки вполне может хватить единственное, что на высоких оборотах может быть затых от бедной смеси. Вылечить можно регулируемым регулятором топлива увеличив давление в топливной рампе.
Но лучше всего разобраться с прошивками по таму как они изначально работать должны на богатой смеси что благотворительно скажется на отсутствии детонации.
Это будет примерно равносильно тому как установить интеркулер.
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
На твое описание не подходит значит интеркулер можно исключить, да и при такой конструкции компрессора его можно будет установить только перед чаргером.
Если учитывать что на штатной прошивке работает на холостых устойчево то значит проблема именно в тюненговых прошивках. Если менялись форсунки на более производительные, то штатной прошивки вполне может хватить единственное, что на высоких оборотах может быть затых от бедной смеси. Вылечить можно регулируемым регулятором топлива увеличив давление в топливной рампе.
Но лучше всего разобраться с прошивками по таму как они изначально работать должны на богатой смеси что благотворительно скажется на отсутствии детонации.
Это будет примерно равносильно тому как установить интеркулер.
Ну на амеров расчитывать стоит. Они например причину (дроссель приоткрытый) назвали, правда уже после как я сам нашел. Но имея лишь мое кривое описание симптомов (на кривом инглише) диагноз один из них выставил абсолютно точный. Америка всетки мекка тюнинга, там турбированных экспов больше чем у нас стоковых. Так что пойду с прошивками их мучить. Опять же софт на котором прошивки пишутся - я себе на прошлой семе притарил. Вот придется теперь его осваивать.
Блин, страна советов. Ты писал где-то воздух после дроселя сосет - хз где. Сейчас говоришь - собрал че-то неправильно. Это конечно и может соответствовать действительности, только пользы от таких советов - сам понимаешь. А вот для сравнения чего амер с амерского форума сказал Since you say it runs fine on the factory tune but only at 5000rpm, maybe your throttle cable is too short?
Все четко и ясно - так оно и было. Разницу улавливаешь? И квотер - чего настройки не требует? Это в каком месте они не важны то там - для вечного проигрыша разве что. Бошевские лямды для дополнительные уже кстати встроены. Интерфейс к ним поломался - жду замены. А с амерами разница вся в том, что они советы дают как люди ставившие этот компрессор на этот мотор и в процессе сталкивавшиеся с трудностями и знающие в итоге их решения. А в эрафии я по ходу наверно первый ю2 4 сохс с компрессором буду. О других я по крайней мере не слышал, хотя может и есть, да и то если привезли аппарат с уже установленным из штатов.
Все четко и ясно - так оно и было. Разницу улавливаешь? И квотер - чего настройки не требует? Это в каком месте они не важны то там - для вечного проигрыша разве что. Бошевские лямды для дополнительные уже кстати встроены. Интерфейс к ним поломался - жду замены. А с амерами разница вся в том, что они советы дают как люди ставившие этот компрессор на этот мотор и в процессе сталкивавшиеся с трудностями и знающие в итоге их решения. А в эрафии я по ходу наверно первый ю2 4 сохс с компрессором буду. О других я по крайней мере не слышал, хотя может и есть, да и то если привезли аппарат с уже установленным из штатов.
Они на поддержке, именно на "глупые вопросы" (ты уж прости) и заточены отвечать. В данном же случае я и сказал исходя из логики, что мотор обороты без воздуха неучтенного не поднимет, значит дыра. Очевидные же вещи, как не закрытый дроссель, ненадетые трубки, незатянутые хомуты итд мне кажется, ты должен увидеть и исправить сам. Это из серии у меня "мотор не заводится", начинаются советы что могло отказать, а в итоге бензин кончился. Тут уж простите советы бессмысленны, тока в сервис, иначе сначала курс обучения нужен, потом и советы полезны будут.
И кстати ответ из штатов весьма своеобразен, если стоковый трос с этим китом не сростается, то почему "правильного" нет в комплекте? Фигня какая-то. Я ж не спроста прошу полный список деталей установленных выложить, чем больше инфы, тем конкретнее можно что-то сказать.
Там используется тока 1 режим WOT. А ему настройки ХХ например, глубоко пофик. Выхлоп и расход тоже, так что можно забогатить не парясь и зажигание покрутить и вся любовь. А уж 15 сек работы мотор по-любому выдержит.
Надеюсь широкие? И кстати они ( в смысле не 1?) просто с показометрами или в мозг прям заведены?
Глубочайшее заблуждение в том, что "поставить компрессор на У2" это достижение. Я тебя уверяю, что поставить компрессор НА ЛЮБОЙ МОТОР по трудоемкости и работе примерно одинаково. Они все, двигатели внутреннего сгорания и принципиальной разницы нет.
Да есть разница. Как говорят в израиле - весь цимес в нюансах. Достижение или нет не знаю, но точно одно - никакая теория не заменит практический опыт. Поставить компрессор - наверно достижение. Чисто для себя. У амеров например 12 часов на установку положено. А мы неделю ипались - и поверь, мой моторист - один из лучших в питере наверно. Просто ставя пятый компрессор на тот же самый движок он за 12 часов наверно поставит, а в первый раз - неделя. И поверь - 99 процентов сервисов питерских просто не возьмутся. Сложно им. А ты говоришь кака фигня - все просто. Напоминает в общем старинную нашу национальную песнь, "мы такие умные, че ж мы такие бедные". Уверен например, что наши специ лучше всех в мире знают, как правильно строить дороги, научно так сказать, тока дорог нет, все больше направления
Кстати амеры отвечавшие - не с поддержки. Обычные парни с форума, никак с продавцом не связанные. Вот глянь http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?p=2309750&posted=1#post2309750
Кстати амеры отвечавшие - не с поддержки. Обычные парни с форума, никак с продавцом не связанные. Вот глянь http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?p=2309750&posted=1#post2309750
Я в курсе про нюансы. И просто поверь, что даже самый лучший спец по сборке моторов, может неправильно собрать или слишком долго ковыряться с тюнековым мотором. Просто потому, что там процессы похожие, но другие, чем со стоком.
Кстати непонятно, зачем нужен моторист для установки кита, там же вроде просто замена интейка?
А то что тебе "парни с форума" отвечают по твоим вопросам, лишь подтверждает мои слова, чтоб "на продавца не рассчитывал".
Кстати непонятно, зачем нужен моторист для установки кита, там же вроде просто замена интейка?
А то что тебе "парни с форума" отвечают по твоим вопросам, лишь подтверждает мои слова, чтоб "на продавца не рассчитывал".
В эту "угоду" мотор не может работать на бедной смеси. Именно потому что она неэкологична. Хотя вообще-то странные суждения про бедность/богатство. Смесь меняется от изменения нагрузки мотора.
Симпатии:
Понравилось DRB
