Название темы-турбина на Форд Эксплорер.н.Значит догадываешся,что это такое.
Механический компрессор надува.По англ.supercharge.Привод ременной, в отличии от турбонадува.
Крыльчатка которого, раскручивается выхл.ми газами.Принцип тот же,затолкать в мотор больше воздуха,что бы прыснуть больше топлива и получить больше мощности.
Конструктивно совершенно другой чем турбо.
Механический компрессор надува.По англ.supercharge.Привод ременной, в отличии от турбонадува.
Крыльчатка которого, раскручивается выхл.ми газами.Принцип тот же,затолкать в мотор больше воздуха,что бы прыснуть больше топлива и получить больше мощности.
Конструктивно совершенно другой чем турбо.
В отличии от полноценной турбины,имеет (вместо выхл.крыльчатки)повышающий редуктор.Сложный,высоконагруженный и ненадёжный механизм.(да ладно,чё там сложного,три шестерни всего)
Механические компрессоры надува,известны ещё с начала прошлого века.Основной причиной,по которой они проигрывали турбокомпрессорам,были большие потери на трение.(мог дать большой прирост мощ-ти,но много и забирал)Но давал более стабильный прирост на всех режимах.
Конструктивно,они были нескольких типов,с разными приводами(даже от косёс,точнее трансмиссии)
Механические компрессоры надува,известны ещё с начала прошлого века.Основной причиной,по которой они проигрывали турбокомпрессорам,были большие потери на трение.(мог дать большой прирост мощ-ти,но много и забирал)Но давал более стабильный прирост на всех режимах.
Конструктивно,они были нескольких типов,с разными приводами(даже от косёс,точнее трансмиссии)
Вложения
а горячая часть турбины, более длинный вал, улитка+крыльчатка, масляное охлаждение перевесят редуктор. :roll:
нет. потери не на трение, а на сжатие воздуха. термодинамика в общем.
компрессор берет энергию от мотора, а турбина от выхлопа, почти нахаляву.
вот тут экономичность и порылась.
p/s/ на 1й фотке как раз именно половина турбины со всеми ее нештяками типа турболаг, а на 2й шнековый. нормально прям на холостых буст дает, но на высоких оборотах забирает очень много энергии на себя.
нет. потери не на трение, а на сжатие воздуха. термодинамика в общем.
компрессор берет энергию от мотора, а турбина от выхлопа, почти нахаляву.
вот тут экономичность и порылась.
p/s/ на 1й фотке как раз именно половина турбины со всеми ее нештяками типа турболаг, а на 2й шнековый. нормально прям на холостых буст дает, но на высоких оборотах забирает очень много энергии на себя.
Последнее редактирование модератором:
сам донор стоит 250 000 рублей полностью в сборе. Находимся в липецке вот где смотреть машину http://autodonorrus.ru/portfolio/123/
