Explorer 1 Толкатели коромысел

[Константин34]

Толкатели Sealed Power RP3332 380-420 рублей и коромысло Sealed Power R1092 ок. 2100, вообще не гуманные цены.

 

[status]

2100 за коромысло что то совсем не гуманно, учитывая что их 12 штук надо((

Добавлено через 3 минуты
Коромысло в Yulsun со скидкой 1300 выходит, в принципе не дешево, но уже что-то, надеюсь у меня не все их менять нужно будет

 

[Муромец]

Рубль обесценился, вот и цены такие. А если решил менять-то уж все. Как вариант (если не критичный износ) коромысел и толкателей, то сфрезеровать с посадки 0,15-0,20 им.

 

[status]

Не совсем понял чем поможет фрезеровка? Если уж менять то на новое

 

[Муромец]

Не совсем понял чем поможет фрезеровка? Если уж менять то на новое

Правильно ,что лучше новое.Но если напряг с деньгами,то можете со всей
сборки сфрезовать 0,15-0,20мм. Этим самым уберёте дополнительные на
выроботке зазоры.Если конечно не убито там всё в хлам. А если менять ,
То не выборочно,а всё.

 

[status]

У меня судя по грохоту неплохо все разбито )) Иначе бы и не лез туда, но бесит этот стрекочущий звук, как на дизеле

 

[Муромец]

У меня судя по грохоту неплохо все разбито )) Иначе бы и не лез туда, но бесит этот стрекочущий звук, как на дизеле

Если после прогрева двигателя стрёкот пропадает,то можно обойтись малой
кровью. Если после прогрева гремит,то это уже серьёзно.

 

[status]

И до и после))

 

[весельчак]

Серьёзно по деньгам. По работе(если сам) не так страшно.

status, У меня было подобное. Поменял рокера и штанги, шум швейной машинки исчез. Но теперь слышу стук компенсатора, явно выраженный. Что на холодную, что на горячую (на горячую гораздо тише) теперь до лета буду ездить.

 

[status]

Да я смотрел видео, там вообще все просто, в принципе даже можно и головы снять, проинспектировать все, заменить мск и почистить гидрокомпенсаторы, конструкция OHV очень простая в этом плане)) были бы запчасти)

 

[Алексплорер]

у меня тож грохотало нехило, что обыватели за дизель принимали, но при смене мск осмотр показал, что основной износ идет по головке толкателя, которая входит в коромысло, там масляное отверстие коромысла "нарезает" на головке толкателя что то типа "ирокеза" и эта парочка в итоге проваливается друг в друга больше чем на 2 мм, причем критичнее было по крайним цилиндрам, а средние почти без износа, там походу давляк лучше раз ближе к подводке масла. Так вот я сделал следующий бюджет-колхоз: "ирокезы" подравнял абразивом не уменьшая высоту толкателя, а затем установил в двигатель "вверх ногами" - целой головкой от рокера к коромыслу а изношенной подправленной к рокеру, получилось как бы размер толкателя восстановился. СТУКИ ИЗЧЕЗЛИ!!! Ресурс бесплатного колхозинга определим в ходе полевых испытаний)

 

[машинист]

установил в двигатель "вверх ногами" - целой головкой от рокера к коромыслу а изношенной подправленной к рокеру,

Головка перевёрнутого толкателя как правило подклинивает в изношенной сфере коромысла,нужно очень внимательно проверять,придёться десятки на три уменьшать диаметр головки толкателя.Коромысло сильно выгрызает внутри,просто перевернуть штангу-так себе способ...