Expedition 1 Хочу сварить задние нижние рычаги
- Автор темы Burcly
- Дата начала
- Теги задние рычаги экспедишен самодельные рычаги подвески сварить продольные тяги
Реинкарнация..
..Настал момент и мне заняться задними продольными.. Снимается-дефектуется и тд. Очаги коррозии внутри профиля в местах креплений. Далее зачистка, травление ,пескоструй ещё раз травление с цинкарём, усиление новым железом, грунтовка и покраска.. Считаю , что запаса прочности хватит на моё владение машиной. Как считаете, самоделкины?
..Настал момент и мне заняться задними продольными.. Снимается-дефектуется и тд. Очаги коррозии внутри профиля в местах креплений. Далее зачистка, травление ,пескоструй ещё раз травление с цинкарём, усиление новым железом, грунтовка и покраска.. Считаю , что запаса прочности хватит на моё владение машиной. Как считаете, самоделкины?
Вложения
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Я вот тут на днях был на барахолке автомобильной, попались мне на глаза нижние рычаги от чего нашемарочного, добротные такие с трубы солидной, длиннючие, и подумал я почему бы тупо не купить уже готовые, разрезать пополам, подогнать длинну, и сварить их снова с усилением, главное чтоб сайленты подошли, делов то.
Гнить будет долго, согласен. Но не будет работать на скручивание (по типу торсион), а потому есть вероятность разрыва металла посадочных мест сайлентов или кронштейна крепления к раме. Подумайте, хитровыделанная форма тела родного рычага не просто так. При большой артикуляции заднего моста соосность кронштейнов на раме и мосте сильно уходит, рычаг вынужден скручиваться. Почему сайленты рычагов почти вечные, потому как всю нагрузку движения воспринимает рычаг, а сайлент очень мощный, и не может компенсировать амплитуду движений. Например на ТЛК 78 передние рычаги не скручиваемые, но конструкция сайлентов совсем другая. Такие рычаги будут затруднять артикуляцию заднего моста на бездорожье, будет нерасчетная нагрузка на кронштейны. Зато на асфальте будет как Феррари ))).
Это все мои домыслы, может я и не прав.
Это все мои домыслы, может я и не прав.
Вообще бы лучше было сделать под легкодоступные сайленты, раз все равно с нуля, т.к. родные найти сложно, старые выпресовывать-тоже не вариант айс. Насчет скручивания - вспоминая конфигурацию и материал старых - я сильно сомневаюсь в их возможности на скручивание и обратное восстановление формы - там не каленая сталь, просто железяка, согнется-так и останется.
про скручивание я не совсем соглашусь, ходы там есть, но они не такие конские, так что эластичности двух сайлент-блоков хватит "за глаза", можно в принципе проверить - вывеситься и все
мое мнение относительно формы стоковых рычагов - просто удешевление производства
на счет сайлентов - вопрос открыт
сделаем под любой размер
мое мнение относительно формы стоковых рычагов - просто удешевление производства
на счет сайлентов - вопрос открыт
сделаем под любой размер
Я вот писал в соседней теме про установку аммортизаторов от газели, у них ухо нижнее шире, и поэтому движение в нижнем сайлетблоке ограниченно относительно заводского, так вот на асфальте все норм, а по бездорожью по очереди порвал уши на обоих аммортизаторах, одно оторвалось полностью, а другое лопнуло поперек. Я на сто процентов не уверен в своих домыслах, но думаю не стоит сбрасывать со счетов, и по крайней мере после установки проверить с пристрастием как они себя чувствуют при больших углах наклона моста, оторванный рычаг на ходу очень неприятная вещь.
