ступицы
- Автор темы filipp
- Дата начала
Неверное утверждение. Потроха ХАБа находящиеся в корпусе колпака имеют отношение к ступичной гайке. Если колпак пустой то коронка которая одевается на ступичную гайку может соскачить с гайки, поскольку она не упирается в ответную часть находящуюся в колпаке. А если соскочит коронка то и вылетит и шплинт, и открутится гайка. Так что либо ХАБ должен полностью стоять либо нужно блокировать шплинт.
Fedy,
Прискорбно, но ты очередной раз.........ну......сел в лужу.
Понимашь, дорогой друг, я могу консультировать, в частности, ремонт любой части подвески Форд Эксплорер 1 хоть с закрытыми глазами, хоть по телефону, при этом квалификация человека держащего ключ не имеет решающего значения. Это не самомнение. Собственно подвеска как у тебя, от Форд Эксплорер 1, у меня удалена уже 2 года, тем не менее кое что помню.
Шплинт удерживается от выпадения упорным кольцом, с выступающим внутрь зубчиками, пазы под эти зубчики в полуоси, само кольцо, от выпадения и соскакивания, держится за счет стопорного кольца, расположенного на полуоси. Для "одаренных" и "упрямых" специально выложу кусок того, что размещал тут однажды,
желтым шрифтом все расписано. А собсно ступичная часть ХАБа держится, попутно, на ступичной гайке, той же самой шайбой с внутренними пазами, чтоб не сваливалась и к шплинту не имеет никакого, даже коственного отношения.
Ну, давай, свои коментарии. Или все-таки, первый раз наберешься мужетства и признаешься, что обосрался? Или опять завянешь втихушку? Твои советы портят новичков, кто не в курсе конструкции. Не помнишь, не берись спорить.
а так же смотрим сюда
Прискорбно, но ты очередной раз.........ну......сел в лужу.
Понимашь, дорогой друг, я могу консультировать, в частности, ремонт любой части подвески Форд Эксплорер 1 хоть с закрытыми глазами, хоть по телефону, при этом квалификация человека держащего ключ не имеет решающего значения. Это не самомнение. Собственно подвеска как у тебя, от Форд Эксплорер 1, у меня удалена уже 2 года, тем не менее кое что помню.
Шплинт удерживается от выпадения упорным кольцом, с выступающим внутрь зубчиками, пазы под эти зубчики в полуоси, само кольцо, от выпадения и соскакивания, держится за счет стопорного кольца, расположенного на полуоси. Для "одаренных" и "упрямых" специально выложу кусок того, что размещал тут однажды,
желтым шрифтом все расписано. А собсно ступичная часть ХАБа держится, попутно, на ступичной гайке, той же самой шайбой с внутренними пазами, чтоб не сваливалась и к шплинту не имеет никакого, даже коственного отношения.
Ну, давай, свои коментарии. Или все-таки, первый раз наберешься мужетства и признаешься, что обосрался? Или опять завянешь втихушку? Твои советы портят новичков, кто не в курсе конструкции. Не помнишь, не берись спорить.
а так же смотрим сюда
Последнее редактирование модератором:
Fedy,
Прискорбно, но ты очередной раз.........ну......сел в лужу.
Понимашь, дорогой друг, я могу консультировать, в частности, ремонт любой части подвески Форд Эксплорер 1 хоть с закрытыми глазами, хоть по телефону, при этом квалификация человека держащего ключ не имеет решающего значения. Это не самомнение. Собственно подвеска как у тебя, от Форд Эксплорер 1, у меня удалена уже 2 года, тем не менее кое что помню.
Шплинт удерживается от выпадения упорным кольцом, с выступающим внутрь зубчиками, пазы под эти зубчики в полуоси, само кольцо, от выпадения и соскакивания, держится за счет стопорного кольца, расположенного на полуоси. Для "одаренных" и "упрямых" специально выложу кусок того, что размещал тут однажды,
желтым шрифтом все расписано. А собсно ступичная часть ХАБа держится, попутно, на ступичной гайке, той же самой шайбой с внутренними пазами, чтоб не сваливалась и к шплинту не имеет никакого, даже коственного отношения.
Ну, давай, свои коментарии. Или все-таки, первый раз наберешься мужетства и признаешься, что обосрался? Или опять завянешь втихушку? Твои советы портят новичков, кто не в курсе конструкции. Не помнишь, не берись спорить.
а так же смотрим сюда
Прискорбно, но ты очередной раз.........ну......сел в лужу.
Понимашь, дорогой друг, я могу консультировать, в частности, ремонт любой части подвески Форд Эксплорер 1 хоть с закрытыми глазами, хоть по телефону, при этом квалификация человека держащего ключ не имеет решающего значения. Это не самомнение. Собственно подвеска как у тебя, от Форд Эксплорер 1, у меня удалена уже 2 года, тем не менее кое что помню.
Шплинт удерживается от выпадения упорным кольцом, с выступающим внутрь зубчиками, пазы под эти зубчики в полуоси, само кольцо, от выпадения и соскакивания, держится за счет стопорного кольца, расположенного на полуоси. Для "одаренных" и "упрямых" специально выложу кусок того, что размещал тут однажды,
желтым шрифтом все расписано. А собсно ступичная часть ХАБа держится, попутно, на ступичной гайке, той же самой шайбой с внутренними пазами, чтоб не сваливалась и к шплинту не имеет никакого, даже коственного отношения.
Ну, давай, свои коментарии. Или все-таки, первый раз наберешься мужетства и признаешься, что обосрался? Или опять завянешь втихушку? Твои советы портят новичков, кто не в курсе конструкции. Не помнишь, не берись спорить.
а так же смотрим сюда
Сейчас мне лень но в следующий раз буду снимать колесо я тебе лично пришлю фото как снимется шпонка не трогая стопора. А это оставь для себя (Для "одаренных" и "упрямых" специально выложу кусок того, что размещал тут однажды). Так что не обосрись снова.
Кстати, не ты ли писал, что хабы нельзя смазывать?
Акулыч, для тебя специально. Я не поленился сходил в гараж и сфоткал единственную хрень которая удерживает шпонку. К сожалению запасная ступица у меня в сарае, а до него 40 метром по пояс в снегу, нехотца лезть. А то бы я смоделировал и сфоткал всю конструкцию.
Акулыч, для тебя специально. Я не поленился сходил в гараж и сфоткал единственную хрень которая удерживает шпонку. К сожалению запасная ступица у меня в сарае, а до него 40 метром по пояс в снегу, нехотца лезть. А то бы я смоделировал и сфоткал всю конструкцию.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Очень просто, берешь кусок провода лучше медного обмоточного 1.8-2.5мм диаметром, длинной 20-30см. Прямо на резьбе делаешь из него виток под самый край гайки и пассатижами проворачиваешь концы провода, затягивая его. Льшние концы откусываешь оставив 1см закрутки. К сожалению автомобильный хомут не лезет туда.
Короче делаешь проволочный хомут. Самое главное аккуратно вминаешь провод в желоб в котором торчит шплинт. Я вминал с помощью хвостовика сверла диаметром 8мм. и легкого удара молотка по нему.
Стопорить нужно не гайки, а шплинт который норовит выскочить из гайки, если конечно вместо ХАБов пустота. Если вопрос доехать и шплинт потерян то его легко заменить саморезом, только саморез нужен с маленькой шляпкой в диаметре. Толщина самореза подбирается экспериментально, саморезов в хозтоварах полно. Я на саморезах ездил пол года.
Саморез тоже нужно блокировать проволочным хомутом!
Короче делаешь проволочный хомут. Самое главное аккуратно вминаешь провод в желоб в котором торчит шплинт. Я вминал с помощью хвостовика сверла диаметром 8мм. и легкого удара молотка по нему.
Стопорить нужно не гайки, а шплинт который норовит выскочить из гайки, если конечно вместо ХАБов пустота. Если вопрос доехать и шплинт потерян то его легко заменить саморезом, только саморез нужен с маленькой шляпкой в диаметре. Толщина самореза подбирается экспериментально, саморезов в хозтоварах полно. Я на саморезах ездил пол года.
Саморез тоже нужно блокировать проволочным хомутом!
Последнее редактирование модератором:
вроде как понял причину у меня на хабе нет не стопорной шпонки ни капроновой шайбы,и пружинки такой я не видел.
хотелось бы еще спросить,есть у меня знакомый кулибин который сможет вытачить хаб одной деталью.
и если он будет постоянно насажен на передний вал и включатся будет только на понели возможно ли такое
хотелось бы еще спросить,есть у меня знакомый кулибин который сможет вытачить хаб одной деталью.
и если он будет постоянно насажен на передний вал и включатся будет только на понели возможно ли такое
