Expedition 1 Самопроизвольно поднимаются холостые обороты
- Автор темы fire679
- Дата начала
Илья Киеслев, у тебя походу впускной как у меня, а движок 16 клапанник, скажи он у тебя пластмассовый? Жаль фоток под рукой нет, так бы показал. В общем ситуация такая - РХХ не сменишь не сняв сверху блок дроссельной заслонки, крепится она 4 болтами на 8 (откручивать их - просто п@$%ец, можно запросто уронить их в сам коллектор))))) можно и весь впускной снять, но лишний раз не надо (хотя там ничего сложного, там вообще все просто)
Кстати про датчик Т воздуха я то и забыл. Если он глючит, то мозг сам может задирать обороты и лить топливо.
Хотя Т ОЖ по диагностике держится на нормальном уровне и не скачет.
Возник вопрос: если лямбда полумёртвая и не успевает отследить смесь, то либо при обогащении смеси должны форсунки меньше лить или КРХХ открывать подачу воздуха ? У всех лямбды живые ?
Хотя Т ОЖ по диагностике держится на нормальном уровне и не скачет.
Возник вопрос: если лямбда полумёртвая и не успевает отследить смесь, то либо при обогащении смеси должны форсунки меньше лить или КРХХ открывать подачу воздуха ? У всех лямбды живые ?
Последнее редактирование модератором:
У меня тоже проблема с зависанием оборотов и сбросом. Проблема, видимо в дроссельном узле. Знакомый автослесарь смотрел - есть люфт осевой у дросельной заслонки. Соответственно ее перешивает при нажатии газа и остается щель. При резком нажатии-сбросе она встает на место. Говорит - это распространенная болезнь, например,на Волгах. Не лечится-только замена дроссельного узла. Как такое мнение?
На днях решил занятся проблемой вплотную, так вот: если бы был настолько критичен люфт дросселя, обороты холостые играли бы постоянно, а эффект заброса возникает не системно. Попробовал, поставил новый клапан ХХ, никакого изменения, затем снял фишку с датчика температуры входного воздуха, и чудо свершилось, забросы практически прекратились. Но ! Расход топлива резко поднялся.... Подключил ELM 327 и с программой AutoDoc для iOs стал смотреть параметры "в динамике". При отключенном датчике воздуха, программа показала температуру входного потока -40 градусов (!!!), надеюсь всем понятно ?! Подключил датчик обратно, стал наблюдать за параметром положения дроссельной заслонки. Положение холостых показал 17,25", при "зависании" в положении 17,65", холостые стали 1080 оборотов, что тоже не есть гут. Когда произошёл очередной заброс и при движении явно обороты стали завышенны, что тут же отразилось в градусах положения заслонки: сначала 18,02", иногда 20,01", а это уже не много не мало почти 2000 оборотов и так постоянно. Но самое распространнёное значение 17,65". Таким образом я выяснил, что датчик входного воздуха свои параметры не меняет настолько критично, а показания программы соответсвуют именно тому, что есть на самом деле. А значит датчик исправен. А вот датчик дросселя требует замены. Ведь прикиньте сами, когды вы едете в каком диапазоне углов чаще всего находиться заслонка ? Вот носились бы постоянно как стритрейсеры на зажигалках и износ датчика был бы в районе 20 - 24 градусов положения заслонки, а так, как машины солидные и расположенные в основном к спокойной езде 
На днях решил занятся проблемой вплотную, так вот: если бы был настолько критичен люфт дросселя, обороты холостые играли бы постоянно, а эффект заброса возникает не системно. Попробовал, поставил новый клапан ХХ, никакого изменения, затем снял фишку с датчика температуры входного воздуха, и чудо свершилось, забросы практически прекратились. Но ! Расход топлива резко поднялся.... Подключил ELM 327 и с программой AutoDoc для iOs стал смотреть параметры "в динамике". При отключенном датчике воздуха, программа показала температуру входного потока -40 градусов (!!!), надеюсь всем понятно ?! Подключил датчик обратно, стал наблюдать за параметром положения дроссельной заслонки. Положение холостых показал 17,25", при "зависании" в положении 17,65", холостые стали 1080 оборотов, что тоже не есть гут. Когда произошёл очередной заброс и при движении явно обороты стали завышенны, что тут же отразилось в градусах положения заслонки: сначала 18,02", иногда 20,01", а это уже не много не мало почти 2000 оборотов и так постоянно. Но самое распространнёное значение 17,65". Таким образом я выяснил, что датчик входного воздуха свои параметры не меняет настолько критично, а показания программы соответсвуют именно тому, что есть на самом деле. А значит датчик исправен. А вот датчик дросселя требует замены. Ведь прикиньте сами, когды вы едете в каком диапазоне углов чаще всего находиться заслонка ? Вот носились бы постоянно как стритрейсеры на зажигалках и износ датчика был бы в районе 20 - 24 градусов положения заслонки, а так, как машины солидные и расположенные в основном к спокойной езде
