Прошу совета по выбору ГБО
- Автор темы iliya48
- Дата начала
«Поэффективнее работать»- совет хороший, но это так, из разряда «поучить жизни». Спс, канеш, но это как получится. По поводу «сохнет»- ну, черт знает, читал амерские и европейские форумы, вроде бы, работают двигатели на газе вполне себе. Плюс к этому, как мне сказали в этой Академии, есть впрыски бенза при определённых оьоротах, что предотвращает сухость. Ну, а к вопросу «моща падает»- на трассе при круизе на 120 кмч она и не нужна особо, равно как и в тошниловке.
Расскажи где сохнет-то?
Каким образом?
А вы уверены что его опять же правильно поставят. Короче я не против ГБО, я против тех кто продаёт это оборудование, а точнее втюхивает и тех кто плохо устанавливает.
У меня на ВАЗ 21063 стояло ГБО. Зачем оно там нужно так и не понял. Там двигатель 1.3L, у меня расход Аи-92 был в районе 6л на 100км по городу Нижнему Новгород. Так же было ГБО, без форсунок на Форд Фокус, там 2.0L вроде уже можно задуматься, но реально там тоже расход бензина небольшой, по Москве не более 10л на 100км, за городом 6-7. Зачем прошлые хозяева этих машин ставили ГБО на них я вообще не понимаю
У меня на ВАЗ 21063 стояло ГБО. Зачем оно там нужно так и не понял. Там двигатель 1.3L, у меня расход Аи-92 был в районе 6л на 100км по городу Нижнему Новгород. Так же было ГБО, без форсунок на Форд Фокус, там 2.0L вроде уже можно задуматься, но реально там тоже расход бензина небольшой, по Москве не более 10л на 100км, за городом 6-7. Зачем прошлые хозяева этих машин ставили ГБО на них я вообще не понимаю
Последнее редактирование:
BRC хорошая система,но достаточно дорогая в обслуге и требует квалифицированного персонала.Считается оборудованием премиум класса.Если установщики давно ставят её и обслуживают,да ещё имеют на неё ремкомплекты и форсунки,то им вполне можно доверять.Хотя конечно многое зависит непосредственно от грамотности конкретного специалиста.
Всё оборудование 4го поколения берёт сигналы с родных бензомозгов машины.Выставить можно не только температуру перехода бензин-газ,параметров там тьма(в том числе и на BRC).
Всё оборудование 4го поколения берёт сигналы с родных бензомозгов машины.Выставить можно не только температуру перехода бензин-газ,параметров там тьма(в том числе и на BRC).
Успешная эксплуатация ГБО зависит не только от фирмы производителя и установщика.Часто сами пользователи виноваты снижении ресурса оборудования из за незнания устройства и принципа работы ГБО,даже поверхностного.
Например, вовремя не долитый до уровня антифриз сильно снижает ходимость мембран редуктора и форсунок из за прорыва жидкой фазы.Точно также несвоевременная замена фильтра паровой фазы влияет на ресурс форсунок.Заправки дерьмовым газом,резкие старты на непрогретой системе,криворукие мастера в гаражных СТОшках-всё это влияет на ресурс.
Например, вовремя не долитый до уровня антифриз сильно снижает ходимость мембран редуктора и форсунок из за прорыва жидкой фазы.Точно также несвоевременная замена фильтра паровой фазы влияет на ресурс форсунок.Заправки дерьмовым газом,резкие старты на непрогретой системе,криворукие мастера в гаражных СТОшках-всё это влияет на ресурс.
Я уж думал, что страшилка про "сохнущие" моторы от ГБО канула в лету.
Оказывается нет.
Дело живет и процветает
Фартовый, извини за прямоту, но ты не в теме про ГБО, как оно работает Зачем рассказывать людям то, в чем ты не понимаешь, а только наслышан от "специалистов" по ОБС.
Да, есть проблема с прогаром клапанов.
Да, это от идиотизма наладчиков, в том числе.
Но, сначала это зависит от выбора оборудования, в первую очередь от мощности редуктора.
Температура сгорания пропан-бутановой смесь - 800 градусов, что даже ниже чем температура сгорания бензо-воздушной смесь.
Однако, у дебильных или ленивых регулировщиков, зажимается расход газа, при этом, ессно, повышается количество кислорода в смеси и температура горения повышается вплоть до 2000 градусов и все, привет клапанам. Перегрев выпускного обеспечен. Он не успевает остыть за время его нахождения в седле + температурная эррозия седла из-за длинного времени горения газа.
Как такового термина - "сушка мотора", просто нет в природе.
Газу нечего сушить просто. Ведь сушить можно мокрое А где мокрое в моторе?
Едем дальше.
Газо-воздушная смесь, при впрыске в цилиндр, не смывает пленку масла из хона. В отличие от бензо-воздушной смесь. которая отлично вымывает масло из хона, ведь бензовоздушная смесь, по большому счету, это мелкие капли бензина. Так что если что-то и может сушить мотор, так это как раз родная бензо-воздушная смесь
Предостерегаю народ от веры миф, что вариатор это панацея от всего. Вариатор сдвигает угол УОЗ вперед, особенно он хорош на низах. На верхах вариатор почти не оказывает своего воздействия. Применение вариатора на нормальных режимах оборотов, до 3000об/мин, снизит расход газа на литр/полтора и точно будет способствовать нормальной жизни клапанов и ГБЦ.
Гонять бензо-мотор, с высокими оборотами, на газе, это полный бред. Прогар клапанов обеспечен. И вариатор тут не спасет. По этому, на мощностных режимах высоких оборотов, "старшие" изготовители оборудования ГБО, имеют опцию подвпрыска бензина в мощностных режимах. Так что если предполагаете или любите "прижимать" тапочку, то ищите системы с этой возможностью. В принципе уже почти все это имеют.
Миф о самоностройке мозгов по ОБД-2 активно муссируется и продвигается в народ, изготовителями ГБО через центры установщиков. Открою страшную тайну, ВСЕ мозги самонастраиваются. Каждый первый. Остается лишь подогнать кривую карты ГБО и не задушить мотор расходом газа, см. что будет при обеднении смеси.
Из практики, подключение мозгов к ОБД дает в плюс к расходу газа минимум 1.5 до 2.5л на сотню.
Опытный настройщик в состоянии подогнать карту и без всякого ОБД
Дабы не грохнуть мотор, надо:
- выбирать редуктор по мощности мотор + 25% (минимум)
- выбирать форсунки с максимальной "скорострельностью", легче настроить (у меня Барракуды, аналог Ханы)
- применять вариатор
- магистраль подачи газа 8мм
- обязательные фильтра, как на жидкую фазу, так и на газовую. Для газовой полезно иметь разборные фильтра, они работают лучше одноразовых. Долго писать почему.
- регламент обслуживания системы должен быть параллелен сроку замены масла
- чистота воздушного фильтра мотора = качеству газовоздушной смеси, смена по сроку вместе с сменой масла
- ставить только в той фирме, которая имеет опыт установки и настройки ваших моторов. В противном случае они будут нарабатывать этот опыт на вашей машине и за ваш счет.
- шланги для паровой фазы использовать специальные, что сделаны для ГБО. Лучшие на рынке - Паркер. Мягкие и не воняют. Поставите тоссольные на подачу газа - вонять будут обязательно. 100%, но не прям сразу.
Всем Мир, Дружба, Жвачка!
Оказывается нет.
Дело живет и процветает
Фартовый, извини за прямоту, но ты не в теме про ГБО, как оно работает
Зачем рассказывать людям то, в чем ты не понимаешь, а только наслышан от "специалистов" по ОБС.Да, есть проблема с прогаром клапанов.
Да, это от идиотизма наладчиков, в том числе.
Но, сначала это зависит от выбора оборудования, в первую очередь от мощности редуктора.
Температура сгорания пропан-бутановой смесь - 800 градусов, что даже ниже чем температура сгорания бензо-воздушной смесь.
Однако, у дебильных или ленивых регулировщиков, зажимается расход газа, при этом, ессно, повышается количество кислорода в смеси и температура горения повышается вплоть до 2000 градусов и все, привет клапанам. Перегрев выпускного обеспечен. Он не успевает остыть за время его нахождения в седле + температурная эррозия седла из-за длинного времени горения газа.
Как такового термина - "сушка мотора", просто нет в природе.
Газу нечего сушить просто. Ведь сушить можно мокрое
А где мокрое в моторе?Едем дальше.
Газо-воздушная смесь, при впрыске в цилиндр, не смывает пленку масла из хона. В отличие от бензо-воздушной смесь. которая отлично вымывает масло из хона, ведь бензовоздушная смесь, по большому счету, это мелкие капли бензина. Так что если что-то и может сушить мотор, так это как раз родная бензо-воздушная смесь
Предостерегаю народ от веры миф, что вариатор это панацея от всего. Вариатор сдвигает угол УОЗ вперед, особенно он хорош на низах. На верхах вариатор почти не оказывает своего воздействия. Применение вариатора на нормальных режимах оборотов, до 3000об/мин, снизит расход газа на литр/полтора и точно будет способствовать нормальной жизни клапанов и ГБЦ.
Гонять бензо-мотор, с высокими оборотами, на газе, это полный бред. Прогар клапанов обеспечен. И вариатор тут не спасет. По этому, на мощностных режимах высоких оборотов, "старшие" изготовители оборудования ГБО, имеют опцию подвпрыска бензина в мощностных режимах. Так что если предполагаете или любите "прижимать" тапочку, то ищите системы с этой возможностью. В принципе уже почти все это имеют.
Миф о самоностройке мозгов по ОБД-2 активно муссируется и продвигается в народ, изготовителями ГБО через центры установщиков. Открою страшную тайну, ВСЕ мозги самонастраиваются. Каждый первый. Остается лишь подогнать кривую карты ГБО и не задушить мотор расходом газа, см. что будет при обеднении смеси.
Из практики, подключение мозгов к ОБД дает в плюс к расходу газа минимум 1.5 до 2.5л на сотню.
Опытный настройщик в состоянии подогнать карту и без всякого ОБД
Дабы не грохнуть мотор, надо:
- выбирать редуктор по мощности мотор + 25% (минимум)
- выбирать форсунки с максимальной "скорострельностью", легче настроить (у меня Барракуды, аналог Ханы)
- применять вариатор
- магистраль подачи газа 8мм
- обязательные фильтра, как на жидкую фазу, так и на газовую. Для газовой полезно иметь разборные фильтра, они работают лучше одноразовых. Долго писать почему.
- регламент обслуживания системы должен быть параллелен сроку замены масла
- чистота воздушного фильтра мотора = качеству газовоздушной смеси, смена по сроку вместе с сменой масла
- ставить только в той фирме, которая имеет опыт установки и настройки ваших моторов. В противном случае они будут нарабатывать этот опыт на вашей машине и за ваш счет.
- шланги для паровой фазы использовать специальные, что сделаны для ГБО. Лучшие на рынке - Паркер. Мягкие и не воняют. Поставите тоссольные на подачу газа - вонять будут обязательно. 100%, но не прям сразу.
Всем Мир, Дружба, Жвачка!
