Здравствуйте. Машина линкольн навигатор 2002 год, по трассе произошло следующее, сначала пропала реакция на педаль газа и через некоторое время Авто заглох, постояв немного струдом завелась и поехали но через километров десять встал и завести уже не смог. На панели пишет низкое давление масла. Доехал на эвакуатора. Снял и зарядил акамулятор, снял ремень с навесного и попробовал завести но мотор не заводится слышен щелчок стартера но не крутит. Я полагаю что выхватил клин? Или куда дальше двигаться
Navigator 2 Поломка двигателя, куда двигаться дальше?
- Автор темы Sem27
- Дата начала
- Теги двигатель заглох мотор не заводиться низкое давление масла ремонт
Моторы тритон бывает чудят с маслом на солидных пробегах. Ездишь-ездишь, уровень стоит как вкопанный, а потом раз и литр-два нет, щуп сухой...
то ли обороты высокие дал - кольца не отрабатывают уже, не успевают, то ли на торможении двигателем хлебнул как-то. При том датчик давления слишком чуткий и почти сухой мотор показывает что все ок.
В общем масло упустил и насухо мотор кончился. бывает.
Если не крутится стартером - все по-тяжелому. перебрать можно попробовать, но смысл... проще поискать бу
то ли обороты высокие дал - кольца не отрабатывают уже, не успевают, то ли на торможении двигателем хлебнул как-то. При том датчик давления слишком чуткий и почти сухой мотор показывает что все ок.
В общем масло упустил и насухо мотор кончился. бывает.
Если не крутится стартером - все по-тяжелому. перебрать можно попробовать, но смысл... проще поискать бу
смысл перебирать?
комплект прокладок с болтами ГБЦ вылезет в 25 - 30 к
новые колечки конечно недорого, но как ни курти до 5 000
плюс работа - тысяч 50-100
и что толку? на год хватит а потом?
либо вступать в секту "верующих в мотор без пробега из Японии на американский трак", либо по хардкору
1) разбирать
2) точить вал (5000)
3) точить блок (10 000)
4) новые поршни (18000)
5) новые вкладыши. (не могу точно сказать, думаю до 10 000)
разница с "переборкой" в 40 тыр, но хотя бы будет понятно за чем лез. Если добавить к разнице ремонт голов - то будет еще 40, но м отор будет новый после такого ремонта и проходит не один десяток лет
а что будет , если "перебрать" - можешь у меня посмотреть - хватилдо на 40 000 км и один год
комплект прокладок с болтами ГБЦ вылезет в 25 - 30 к
новые колечки конечно недорого, но как ни курти до 5 000
плюс работа - тысяч 50-100
и что толку? на год хватит а потом?
либо вступать в секту "верующих в мотор без пробега из Японии на американский трак", либо по хардкору
1) разбирать
2) точить вал (5000)
3) точить блок (10 000)
4) новые поршни (18000)
5) новые вкладыши. (не могу точно сказать, думаю до 10 000)
разница с "переборкой" в 40 тыр, но хотя бы будет понятно за чем лез. Если добавить к разнице ремонт голов - то будет еще 40, но м отор будет новый после такого ремонта и проходит не один десяток лет
а что будет , если "перебрать" - можешь у меня посмотреть - хватилдо на 40 000 км и один год
А из чего складывается цена в 300 тыс ? Что такого особенного в наших моторах, что именно 300 тыс? Еще и при условии " не важно что вышло из строя" ..... Хотя если имеется ввиду не "если лезть и делать то все целиком" а скорее: если лезть и делать то МЕНЯТЬ все целиком, включая блок ... тогда да . Можно и больше закопать.
Симпатии:
Понравилось Владислаv
Не хотелось бы вступать в спор. Просто недавний пример одного клиента, который перебрал где-то мотор за 290тр. И это не 24кл а 16кл. На моторе в 24кл еще прибавиться пару ванусов как минимум. и вот мы и перешагнули 300тр.
Если лезть в мотор и перебирать, то хочется все сделать хорошо, и под замену уходит все. Нет смысла оставлять старые вкладыши или старый масляный насос, даже если он еще походить может, шлифовка калена приводит к замене всех вкладышей, расточка блока к замене всех поршней и колец, старый грм тоже уже ставить не хочется как и старую помпу, при масляном голодании головы обычно тоже в задирах, комплект прокладок верх и низ и ГБЦ, коллектора попросятся в шлифовку на 90%, а при снятии половина шпилек останеться в голове, снять поставить, заправочные объемы масла, антифриза, заправка кондея и гура, просто посидите с калькулятором и посчитайте, только не ориентируйтесь на дешевый китай, а хотябы но достойный бренд, уж про оригинал я молчу. Сейчас практически любой В8 перебрать это ближе к 300. Можно сделать дешевле, проще и тд, на не оригинальных зч, с целью продать авто, но для таких целей обычно берут самый дешевый бу мотор.
Если лезть в мотор и перебирать, то хочется все сделать хорошо, и под замену уходит все. Нет смысла оставлять старые вкладыши или старый масляный насос, даже если он еще походить может, шлифовка калена приводит к замене всех вкладышей, расточка блока к замене всех поршней и колец, старый грм тоже уже ставить не хочется как и старую помпу, при масляном голодании головы обычно тоже в задирах, комплект прокладок верх и низ и ГБЦ, коллектора попросятся в шлифовку на 90%, а при снятии половина шпилек останеться в голове, снять поставить, заправочные объемы масла, антифриза, заправка кондея и гура, просто посидите с калькулятором и посчитайте, только не ориентируйтесь на дешевый китай, а хотябы но достойный бренд, уж про оригинал я молчу. Сейчас практически любой В8 перебрать это ближе к 300. Можно сделать дешевле, проще и тд, на не оригинальных зч, с целью продать авто, но для таких целей обычно берут самый дешевый бу мотор.
Спасибо. Думаю начать надо с того что бы попробовать прокрутить мотор вручную от того и плясать. По вопросам:
- свет полностью гаснет при попытке завестись,
- на панели горят все чеки, когда на зажигании... это нормально по-моему.... пока не заведёшь.
По поводу переборки двигла если 250-300 тыс проще карпила привезти вин перекинуть и то дешевле встанет -ИМХО.
- свет полностью гаснет при попытке завестись,
- на панели горят все чеки, когда на зажигании... это нормально по-моему.... пока не заведёшь.
По поводу переборки двигла если 250-300 тыс проще карпила привезти вин перекинуть и то дешевле встанет -ИМХО.
