Поговорим о прекрасном? 5.8 L Trinity
- Автор темы Tverskoy
- Дата начала
- Теги 5.8 l trinity
Кольца заказывал для своего двигателя, эконолайн/бронко, 351W 5.8
Оказывается на эти двигатели ставились разные поршня для 2мм колец и для 1.5мм(толщина кольца), я не угадал
Диаметр сразу не скажу, размер "стандарт" можете на рокавто заглянуть там в информции о товаре иногда подробно описаны характеристики.
Оказывается на эти двигатели ставились разные поршня для 2мм колец и для 1.5мм(толщина кольца), я не угадал
Диаметр сразу не скажу, размер "стандарт" можете на рокавто заглянуть там в информции о товаре иногда подробно описаны характеристики.
Последнее редактирование модератором:
GM делал 502-е-это 8.2 литра,видел его на кадилаках эльдорадо,начало 70х.
Его ещё использовали как marine engine.Под именем крусейдер,иногда ставили пару таких на большие лодки.Карбюраторы размером с кастрюлю.
Есть ещё 572й монстр от gm,по моему 9.4 литра.Вот неплохой фильмец о нём и стареньком пикапе.
https://m.youtube.com/watch?v=jrXcBvWU3y0
Его ещё использовали как marine engine.Под именем крусейдер,иногда ставили пару таких на большие лодки.Карбюраторы размером с кастрюлю.
Есть ещё 572й монстр от gm,по моему 9.4 литра.Вот неплохой фильмец о нём и стареньком пикапе.
https://m.youtube.com/watch?v=jrXcBvWU3y0
А по сабжу у 5.8 блок алюминиевый и он отличается даже от старого 5.4 алюминиевого блока. У Линкольн Навигатора чугун и его так расточить не получиться.
Из вики:
The 2007–2010 GT500 engine used an iron engine block, while the 2011 GT500 5.4 L receives a new aluminum engine block, with Ford's first production application of their patented Plasma Transferred Wire Arc (PTWA) cylinder coating, eliminating the need for pressed in cylinder liners. The PTWA spray apparatus was co-developed by Ford and Flame-Spray Industries of Long Island, New York, for which they received the 2009 IPO National Inventors of the Year Award.[39] The 2011 GT500 engine weighs 102 lb (46 kg). less than the previous iron-block version, thanks in part to the lack of cast iron cylinder liners.
Из вики:
The 2007–2010 GT500 engine used an iron engine block, while the 2011 GT500 5.4 L receives a new aluminum engine block, with Ford's first production application of their patented Plasma Transferred Wire Arc (PTWA) cylinder coating, eliminating the need for pressed in cylinder liners. The PTWA spray apparatus was co-developed by Ford and Flame-Spray Industries of Long Island, New York, for which they received the 2009 IPO National Inventors of the Year Award.[39] The 2011 GT500 engine weighs 102 lb (46 kg). less than the previous iron-block version, thanks in part to the lack of cast iron cylinder liners.
Огонь!
Однажды в Москве висел в продаже пикап с крыльями спереди типа "чайка" с объемом 10л, мощность тоже аховая, теперь будем знать что это за двигатель.
Да... хорошо там у вас в Америке.
Добавлено через 19 минут
Вот один достроился, как бы и с автором такое не случилось http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=38562
Однажды в Москве висел в продаже пикап с крыльями спереди типа "чайка" с объемом 10л, мощность тоже аховая, теперь будем знать что это за двигатель.
Да... хорошо там у вас в Америке.
Добавлено через 19 минут
Вот один достроился, как бы и с автором такое не случилось
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=38562apassionplay, Это блок 5.4 от винзор. Но фокус у меня не удался. При гильзовке, повело блок.
Продал его человеку под столик.
Поэтому принято решение все таки делать на штатном чугунном блоке.
Тут 2 причины, во первых он лучше переносит нагрузки и нет гемороя с охлаждением как на алюминиевых блоках. И как я понял на них строят драгстеры.
Кроме того, при гильзовке, чугун не поведет.
А во вторых, их у меня осталось 2 штуки.
Застопорилось все на коробке. Ибо либо ппц как дорого получается, либо относительно не дорого, но не понятно. Сегодня задал вопрос в транс лаб и попросил помощи. Вдруг у них есть какие нить наметки по этому вопросу.
Продал его человеку под столик.
Поэтому принято решение все таки делать на штатном чугунном блоке.
Тут 2 причины, во первых он лучше переносит нагрузки и нет гемороя с охлаждением как на алюминиевых блоках. И как я понял на них строят драгстеры.
Кроме того, при гильзовке, чугун не поведет.
А во вторых, их у меня осталось 2 штуки.
Застопорилось все на коробке. Ибо либо ппц как дорого получается, либо относительно не дорого, но не понятно. Сегодня задал вопрос в транс лаб и попросил помощи. Вдруг у них есть какие нить наметки по этому вопросу.
