Ну, готовьтесь, будет много букв:
1. Симптомы: При "мягком" старте (не более трети хода педали акселератора) и дальнейшей спокойной езде (например по трассе проехал от Москвы до Вышнего Волочка) можно ехать, НО стоит чуть резче или глубже надавить на педаль, сразу аналогичная ситуация - ошибка и двигатель не тянет (не набирает обороты).
2. Глушу, запускаю - не лечится. Только после снятия клеммы с аккумулятора.
3. "Любитель Фордов" подтверждает ИСТИНУ - куда "лазили" перед проявлением беды! (Мне меняли свечи и обломили по одной юбке в каждой "голове"...... Пришлось головы снимать для удаления остатков свечек (заодно прошлифовали головы и поменяли цепи с натяжителями/успокоителями). Забрал авто из сервиса (Север Москвы "Кволити Моторс") и началось......... Недели три мучался, даже в Питер успел съездить. Через месяц вернулся в "Кволити" на диагностику - приговорили впускной коллектор (чето порядка 35 т. руб. объявили). Далее пошел ненавязчивый развод - "Да в Мерседесах это вапче расходная деталь и стоит порядка 50 т.". Взял тайм-аут на подумать, уехал. "Покурил" форум, понял, что вроде проблема в шаговом двигателе, который приводит через двадцатисантиметровые тяги заслонки изменения геометрии впуска (ВНИМАНИЕ!!! - все стоит снаружи коллектора впритык к панели, отделяющей салон от моторного отсека, В ЭТОМ И БЕДА). Не торопясь снял топливные рампы и коллектор (не очень сложно). Снял с коллектора шаговый двигатель привода, отдал его на завод ребятам в лабораторию - прозвонили/проверили - цел, работает. Загрустил я..... на всякий случай купил новый (зря). Пошевелил оси заслонок - проворачиваются, достаточно легко, но на всякий случай разобрал и их (очень просто), отмыл от нагара, собрал - зашевелились очень легко. Все собрал и перед установкой коллектора на место обратил внимание, что ТОЛСТЫЙ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (проходит горизонтально по панели, отделяющей салон от моторного отсека как раз напротив шагового двигателя и тяг от него) "умельцы" - сервисмЭны прифигачили хомутиком к бензопроводу, соединяющему левую и правую топливные рампы.
4. Физика процесса: при спокойной езде шаговый двигатель заслонками не шевелит, НО стоит чуть "газануть", как он пытается приоткрыть заслоночки, соответственно его планка к которой присоединены тяги упирается в жгут электропроводки + оси заслонок из-за нагара добавляют сопротивление вращению и шаговый двигатель тормозится (не может пересилить противодействие).
5. РЕЗЮМЕ: Посмотрите через зеркальце - что лишнее может находиться в районе шагового двигателя и тяг заслонок (ход у планки градусов около 80, т.е. достаточно большой). Я закрепил жгут на штатное место штатной пружинной шайбой, которую "мастера" не потеряли, а предусмотрительно повесили на свое место (чуть выше бензопровода) и проблема ушла. На первой фотографии хорошо виден незакрепленный жгут проводов.
УДАЧИ ВАМ! (заодно почиститете нагар с заслонок, если примете решение снять коллектор).
