Опять про кондиционер Эксп1 хелп

[Pashtet]

Вчера заправил систему (R-12) включил кондиционер все заработоло вот только посте того как включил он не хочет выключатся. Выключаешь А/С, привод вентилятора в ОФФ, а ему похрену периодически сам включает муфту поморозит и выключает потом отять включает периоды между включениями 20 секунд 5 секунд помолотит и опять ждет 20. Что за хрень такая? Как с ней бороться ? Я пока штекер из компрессора выдернул от греха подальше.
Еще вопрос к Акуле как к гугу кондейщику: При диагностике системы анализатор унюхал утечку фреона из шкива компрессора. Масло от туда не гонит. Кондейщики приговорили компрессор, можно ли его перебрать? (сальник поменять какой-нибудь или еще чего) а то компрессор стоит дороговато

 

[dmk]

Pashtet
если полозок обдува стоит на стекла, то кондиционер и будет включаться периодически, так и должно быть. А вот если в другом положении - то это уже непорядок.

 

[Pashtet]

Даже если А/С выключино?

 

[dmk]

Pashtet
ДА. Попробуй поменять положение рычажка, например в ноги или на себя, если при этом кондиционер включаться перестанет - значит все ОК. А изначально при обдуве стекол он включается иногда для того, чтобы окна не запотевали. Я вот практически всегда так и оставляю, еще на первом Форд Эксплорере эта функция понравилась.

 

[Pashtet]

dmk спасибо за просвещение сейчас попробывал все как ты говоришь Для Акулы вопрос все еще актуален.

 

[dmk]

Pashtet
ну если что - обращайся

 

[игрок]

кста, кондейка и при максимальном минусе включается, вот только в каком режиме не подскажу.

 

[omen*]

Всем привет.
Подскажите, кто знает, какое должно быть рабочее давление фреона в кондее и сколько при этом его туда влазит?
Система естественно предварительно будет вакуумирована.

 

[D(r)iver]

Давление-не скажу, а оюъём-810 гр. на Форд Эксплорер 2. Моторы одинаковые, значит и объём примерно такой же.

 

[Акулыч]

По весу фреона я даже шильдик выкладывал, где абсолютно ясно указан вес. http://www.ford-trucks-club.ru/forum/viewtopic.php?t=2666&start=30 Ёпрст, мы чё-нить читаем, прежде чем спрашивать? Это даже поиском ищется, но поиск поиском это уже баян
На компрессоре, на валу, ессно, стоит сальник. Ну он там не совсем на валу. Любой компрессор можно перебрать. Было бы желание. Какой сальник я не знаю, проще подбирать по образцу либо колхозить. Проверять откуда ссыт фреон надо с остановленным вентилятором охлаждения, чтоб воздух под капотом не перемешивал и не портил общую картину. Опять же, для принятия решения о колхозе сальника, надо убедиться что остальная система полностью герметична. Заправиться и ездить. Может тебе заправки на пару лет хватит и стоит ли заморачиваться? фреон ссыт из соединений всегда, вопрос в каких количествах.

 

[omen*]

Всё прочитал, но не понял каким образом в кондиционер масло попадает? Оно в состав фреона входит? Или как-то отдельно заливается? Тогда сколько и какое?

 

[Акулыч]

Масло заправляется в компрессор и по идее должно быть всегда там. При работе системы, пары масла выносяться потоком фреона и летают по всей системе. Магистрали должны быть проложены таким образом, чтоб не допускать конденсации масла в "мертвых" зонах на поворотах, а так же обеспечивать "подъем" сконденсированного масла и возврат его в компрессор. Как это работает в отдельно взятой машине, неизвестно. По этому практически всегда, ремонтники немного добавляют маслица в систему. Масло должно быть специальным, для R12, в предыдущей сцылке я писал какое по химии. И путать их с маслом для других фреонов нельзя, см. страшилку опять же там же.

 

[Gudwin]

А у меня такая же бага как у Паштета. Заехал к ЭТИМ, шустрые сцуко, давай говорят заправим. Проверь сначала, говорю, вдруг дырка. Ладно, вдохнул он Р12 очка на четыре, минуту постояли, он кричит - ништяк все, давай заправлять. Я говорю - а ты когда начинал опрессовывать, скоко там было? Ноль, говорит. Я спрашиваю - а куда он делся? Сработался, отвечает. Напрочь чтоли, спрашиваю? Ага, говорит. Еще поболтали, смотрю - травит система. Короче, при блокировке муфты движок реально пригружается, но блокируется муфта на считаные секунды. На шаманство с ручкой включения и движками заслонки и температуры не реагирует, периоды примерно те же что описывал Паштет. Стравил нах че там было, чтобы не стуканул окончательно компрессор или ремень не гавкнул. Правильно я понял, что это он (насос) кончается? Как его воще протестировать?

 

[Pashtet]

Не у меня при перемещении заслонки в любые положения кроме "на стекло " компрессор молчит. Пока до сих пор еще морозит, но мне кажется эти пид%ры мало залии так, как морозит не очень сильно. Еще я боюсь ,что они масла не того подили, буду ждать пока клинонет. У меня в запасе есть система под 134 .
А стравливал фреон зря. Во первых ОЗОНОВЫЕ ДЫРЫ, а во вторых надо было просто разъем с компрессора снять и искать причину по чему он работает не как у всех.

 

[omen*]

А каким образом масло заправляется, и сколько его плеснуть?
И кстати штуцеров-то два. Второй ближе к радиатору. Зачем он.

 

[Димчик]

Масло залиается после разряжени системы, если не ошибаюсь.. сам не делал, стоял рядом, так что не пинайте сильно, коли не прав...

 

[Акулыч]

Масло заливается ДО ваууммирования, т.е. должно так заливаться.
Штуцеров два, т.к. один служит для заправки и стоит на всасывании, т.е. на низком давлении, второй на нагнетании, т.е. на высоком давлении. Необходимы для контроля системы, т.е. для тех кто что-нить понимает, как интерпретировать показания манометров.

 

[Gudwin]

Акула, как протестировать компрессор? Я в холодильниках ваще дремучий, но интересно

 

[Акулыч]

Если ты дремучий, значит лезть не советую. Можно угробить, хотя ничего страшного нет.
Протестировать компрессор на предмет чего? Целостности? Разобрать и поглядеть внутри. Только его отремонтировать, ИМХО, будет нечем. Как он давление дует? Ничего не даст, т.к. холодильник - система сбалансированная, на которую влияет состояние:
конденсатора
компрессора
испарителя
капиляра
кол-ва фреона
температура снаружи, в конце концов.
В связи с невозможностью или некоторой сложностью, проверки отдельно взятых деталей, в кондейных фирмах, тест установки приравнивается к шаманским танцам и покрыто мраком и жуткой тайной.
Ща попробую найти типовую схему распределений давления.
Искал, не нашел. Вот так вот, чтоб на картинке было все расписано. R22 и R134, пожалуйста, а R12 нету.
Для кондиционирования характерными являются следующие рабочие температуры:температура кипения to= 5C, температура конденсации tc=50C.
При этом давление кипения для R12 - Ро=2,7 бар,
При этом давление конденсации для R12 - Ро=11,3 бар,
Это совсем не означает, что давления в системе Э-1 будут именно такими

 

[Gudwin]

Тогда так. При пустой системе перемыкаем фишку блокировки по давлению - муфта блокируется, все вращается, двигателю не трудно, шума постороннего нет. Когда проверяли на герметичность, при блокировке муфты обороты просаживались до 350-400 примерно, если не меньше, короче видно было как нелегко движку приходится. Но через пару секунд муфта отстегивается, и не ясно как компрессор себя чувствует вообще. Поскольку рабочего кондея на Форд Эксплорере я не видел, присутствуют сомнения, так ли должно быть, или это чревато боком. Клоун-кондейщик сказал что с детектором искать место утечки бессмысленно, правда это или нет? Охота все таки рабочий девайс иметь, где рыть сначала?