Про неисправности генератора и зарядку на форуме писалось много и обстаятельно, поэтому постараюсь коротко. Неделю назад при подьеме в горку ( тапка в пол) на Броньке2, вдруг резко и ярко вспыхнули все лампочки, взвыл моторчик печки и выскочил ЧЕК. Сбросил обороты, все притухло, при добавлении опять всё разгорается. Навернулся регулятор напряжения, тихо вдоль обочины (чтобы не попалить всё) покатился в сервис, там диагноз подтвердили. В тот же день (повезло), нашёл б/у за 1т.р, тут же его и поставили, машин завёлся, зарядка в норме, все вроде обошлось. Проездил нормально пять дней и на шестой утром не смог завестись, АБ севший до 9 вольт крутить отказался, опять зарядка... Быстро воткнул запасную АБ и на сервис. На этот раз сняли гену и пристрастно проверили: диодный мост, токосьемные кольца, на предмет замыкания обмоток, щётки, подшипники, регулятор напряжения. Всё оказалось в нормальном, рабочем состоянии, единственное что было, это плохой контакт на клеммах подключения генератора. Почистили клеммы, подключили замеряем, и тут выясняется что зарядка есть тока когда обороты двигателя выше 1000, если ниже пропадает. Езжу пока так,накрутил холостые до 1100, наблюдаю (запасной АБ всегда с собой), но чувствуется что зарядка скачет и на других оборотах. Для сравнения на Ranger такого нет, зарядка идёт ровно, ( да на нём и следить за зарядкой удобнее, показометр есть, а на Броньке по звуку печки тока). Вопрос, при каких оборотах отключается зарядка и где ещё глянуть, может пропустил чего...
Неисправность генератора, пропадает зарядка
- Автор темы Ranger 87
- Дата начала
- Теги бронко 2 причины неисправности генератора пропавшая зарядка аккумулятора
Наверняка реле-регулятор. У меня на самых низких оборотах (650) ХХ напряжение 14,7 в. При раскручивании до 2200 напряжене снижается до 14,5 в. Собсна, назначение реле-регулятора в том, чтобы на повышенных оборотах снимать напругу до безопасных значений. Выведи напряжометр в салон и поезди. Считается, что напруга на всех режимах не должна превышать 14,8 - 14,9 в. В противном случае - замена реле-регулятора.
PS. У меня, раньше на маленьком, а теперь на большом "Б", присобачен простенький советский тахометр-вольтметр. Очень удобно.
PS. У меня, раньше на маленьком, а теперь на большом "Б", присобачен простенький советский тахометр-вольтметр. Очень удобно.
Ясно спасибо, на выходных присобачу напряжёметр, посмотрю что покажет, а то у меня лампочки горят то сильнее то слабее в зависимости от подключения нагрузки и оборотов, при допустимых перепадах напряжения визуально этого не должно быть видно... Кстати, а реле вообще прозвонить можно, отдельно от гены или выбраковка идёт по параметрам на работающей машине?
Последнее редактирование модератором:
Насчет прозвона реле, как-то нигде не упоминается. Везде пишут, что основной характеристикой нормально работающего прибора является зачение напряжения. Я сам столкнулся недавно с такой же проблемой. Но уменя это лечится проще - мое реле установлено на крыле, поэтому купил сразу два от ГАЗона (почему два, надеюсь, понятно), старое отвинтил, новое поставил. В маленьком "Б" у меня было интегрированное, у тебя, наверное, тоже, что создает некоторую проблему - от нашемарок ничто не подходит.
Такие дела.
Такие дела.
vm1958,
Возраст, это понятно, может быть, только у меня есть с чем сравнивать. Ranger имеет такой же генератор и точно такое же реле, а прошёл он 250т.м. и работает всё великолепно (только щётки менял), а у Бронхита пробег 130т.м., так что есть повод задуматься. Тем более микросхема реле надёжно упакована, залита какой то полупрозрачной смолой, воздействие среды минимальное. Интегралки, насколько я понял, горят из за неисправности гены или при отключении клемм АБ при работающем двигателе, гену проверили (если верить электрику) и с клеммами не эксперементировал, значит возможно есть ещё что то, что может убить интегралку...
Возраст, это понятно, может быть, только у меня есть с чем сравнивать. Ranger имеет такой же генератор и точно такое же реле, а прошёл он 250т.м. и работает всё великолепно (только щётки менял), а у Бронхита пробег 130т.м., так что есть повод задуматься. Тем более микросхема реле надёжно упакована, залита какой то полупрозрачной смолой, воздействие среды минимальное. Интегралки, насколько я понял, горят из за неисправности гены или при отключении клемм АБ при работающем двигателе, гену проверили (если верить электрику) и с клеммами не эксперементировал, значит возможно есть ещё что то, что может убить интегралку...
я уж гдето выкладывал переделку на нивовский на 100А но дело в другом, до конца так и не разобрался где там ток на возбуждение, пришлось временно вывести на пряму от ака( благо регулятор на гене интегрированный )и, и чтобы ака постоянно не разряжался при заглушенном моторе поставил тумблер на возбуждение ( вывел в салон ). А чего там со старойй проводкой хз, так в сторонке болтаеться, чегото меня там смутило больно много контактов, так и не разобрался чего там к чему.
Буду держать в уме, спасибо, а пока поставил сегодня приборчик для определения напряжения и вот результат: при включенном зажигании напряжение в сети 12,8V, если включить фары и печку падает до 12,1V, после запуска двигателя напряжение начинает гулять, при 800-900 об. 12,8v ( c подключенными фарами и печкой), 1000 об. 13, 6V, 1100 об. 14,1V, свыше 1200 об. 14,5 - 14,7 V вплоть до 5000 об. Короче, как и предполагалось напруга падает ниже 1100 оборотов, в районе 800 об. практически пропадает или очень маленькая ( ниже 12,8V не заметил чтобы напряжение упало, для сравнения на неработающем двигателе с включённой нагрузкой проседало до 12,1V) Какие мнения будут? РС Интересное наблюдение, сегодня у нас -15, запустил 20 минут назад машину, включил приборчик а он показал 15,1V 2000 об., повключал все что можно, напряжение не изменилось, комп сбросил обороты до 1200 , напряжение так и осталось 15,1 V. Упало оно, до описанных выше параметров, только тогда, когда машина стала прогреваться.
Последнее редактирование модератором:
чтоб не создавать новой темы вопрос такой:
все показатели на заведенную и не заведенную машину совпадают с показаниями как у ренджера 87,(напряжение в сети 12,8V, если включить фары и печку падает до 12,1V, после запуска двигателя напряжение начинает гулять, при 800-900 об. 12,8v ( c подключенными фарами и печкой), 1000 об. 13, 6V, 1100 об. 14,1V, свыше 1200 об. 14,5 - 14,7 V вплоть до 5000 об) единственная проблема это при выключении электровентелятора бензонасос начинает жужать как бешаный и в этот момент напряжение 14,85(впринципе внорме) есть ли в реле бензонасоса регулятор напряжения?(транзистор или что нить вообще) либо может где отдельно он стоять должен???( диагностика показывала ошибку реле бензонасоса)
все показатели на заведенную и не заведенную машину совпадают с показаниями как у ренджера 87,(напряжение в сети 12,8V, если включить фары и печку падает до 12,1V, после запуска двигателя напряжение начинает гулять, при 800-900 об. 12,8v ( c подключенными фарами и печкой), 1000 об. 13, 6V, 1100 об. 14,1V, свыше 1200 об. 14,5 - 14,7 V вплоть до 5000 об) единственная проблема это при выключении электровентелятора бензонасос начинает жужать как бешаный и в этот момент напряжение 14,85(впринципе внорме) есть ли в реле бензонасоса регулятор напряжения?(транзистор или что нить вообще) либо может где отдельно он стоять должен???( диагностика показывала ошибку реле бензонасоса)
