люфт руля
- Автор темы Strelllok
- Дата начала
Strelllok, на не заведённой машине имеет право быть на выборку люфта поршень-шарики-червяк, при отсутствии давления масла. Хочешь узнать точный люфт, заедь на инструментальный контроль.
AZZ, хуйню спорол! По незнанию устройства, как я. Теперь у тебя проблема с выставлением нормального положения, а это возможно только без масла в редукторе. Я себе сделал.
AZZ, хуйню спорол! По незнанию устройства, как я. Теперь у тебя проблема с выставлением нормального положения, а это возможно только без масла в редукторе. Я себе сделал.
Strelllok, залезть можно, вылезть сложно... Главное при снятии-установке его на голову не уронить.
AZZ, ничего страшного.
Пападробнее:
входной вал из себя червяк в конечной части и навеской для переключения направления жижи на входной части. Нас интересует червяк, который посредством кольца из шариков связан с силовым поршнем. Это первая "засадная" часть появления люфта. Поршень имеет зубы в средней части наружного цилиндра, которые взаимодействуют с зубами вала сошки. Это вторая засадная часть.
С первой частью бороться сложно, но можно разобрав девайс закинуть дополнительных шариков в кольцо (у меня 2 влезло).
Со второй зубастой частью сложнее, точнее геморнее.
Ликбез устройства: вал сошки на выходе центрируется подшипником и уплотняется сальником. С другой стороны в вал вставлен регулировочный болт торчащий наружу через крышку, перемещяющий его вдоль оси вала и вдоль шлицов. Болт в вал засажен так чтоб крутиться без осевого люфта. В крышке резьба. Нужно выставить оптимальное пятно контакта зубы поршня - зубы вала сошки. Сслив жижу, крутим за входной вал добиваясь "серединки", когда при смене направления вращения люфт минимален. При правильно установленном положении, двигая сошку получаем вращение входного вала без заеданий и люфтов.
Как то так.
Главное при снятии-установке его на голову не уронить.AZZ, ничего страшного.
Пападробнее:
входной вал из себя червяк в конечной части и навеской для переключения направления жижи на входной части. Нас интересует червяк, который посредством кольца из шариков связан с силовым поршнем. Это первая "засадная" часть появления люфта. Поршень имеет зубы в средней части наружного цилиндра, которые взаимодействуют с зубами вала сошки. Это вторая засадная часть.
С первой частью бороться сложно, но можно разобрав девайс закинуть дополнительных шариков в кольцо (у меня 2 влезло).
Со второй зубастой частью сложнее, точнее геморнее.
Ликбез устройства: вал сошки на выходе центрируется подшипником и уплотняется сальником. С другой стороны в вал вставлен регулировочный болт торчащий наружу через крышку, перемещяющий его вдоль оси вала и вдоль шлицов. Болт в вал засажен так чтоб крутиться без осевого люфта. В крышке резьба. Нужно выставить оптимальное пятно контакта зубы поршня - зубы вала сошки. Сслив жижу, крутим за входной вал добиваясь "серединки", когда при смене направления вращения люфт минимален. При правильно установленном положении, двигая сошку получаем вращение входного вала без заеданий и люфтов.
Как то так.
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Нет. Баланс середины делает приблуда управляющая клапанами: держишь руль - давление с обоих сторон поршня одинаково, поворачиваешь - перемена направления течения жижи. Руль на ходу сам в "середину" выстраивается, для этого сход-развал существует. В середине системы люфт возникает из-за выработки катающимися шариками. Но и втугую их сделать нельзя, червячная передача будет закусывать.
Червячная передача (архимедов винт) по физике однонаправленная, с червячного вала на зубчатую передачу. Обладает хреновым КПД из-за высокого трения, но имеет хорошую точность передаточного механизма. Чтобы сделать двунаправленную передачу в пару червяк-зубчатка включили шарики сменив трение на качение. В нашем случае поршень внутри имеет канал для червяка, вокруг канала (в середине ) сделана выборка в пол диаметра шара в виде кривого кольца. Наклон кольца соответствует шагу резьбы червяка. Резьба червяка в пол диаметра шара. А как эта хрень собирается? Спросите Вы. А очень просто. С одной стороны в поршне профрезерована лыска до выборки в поршне под шарики и часть "кольца" заменена двумя фигурными пластинами, образующими канал для прохождения шаров. В верхней части канала есть отверстие под диаметр шара и через него эти шары запихивают в систему. Отверстие закрывается скобой на двух винтах, которая одновременно удерживает пластины от выпадания.
Тьфу! Печатать замучился на блядском ноуте фирмы Хуйлит Пакард. Не могли с приличной клавой служебный ноут купить.
Вопчем, господа, разберёте и сами фсё увидите! Только предупреждаю, всё разбирается через... сошку! А вы что подумали? Не сняв сошку, а нужен приличный съёмник, можно дальше не продолжать. Сняли сошку, выкрутили два винта крышки вала сошки, вынули вал А вот после этого уже можно откручивать винты крышки входного вала и разбирать дальше. При сборке есть гадкий момент, сложно ориетировать при установке поршень, чтоб его зубы сошлись с зубами вала сошки. Засунутый поршень провернуть почти нереально.
Рекомендую не делать полную разборку, а вынув вал сошки проверить количество шаров и добавить, если что. Потом вставить вал и отрегулировать пятно контакта.
Тьфу! Печатать замучился на блядском ноуте фирмы Хуйлит Пакард. Не могли с приличной клавой служебный ноут купить.
Вопчем, господа, разберёте и сами фсё увидите! Только предупреждаю, всё разбирается через... сошку! А вы что подумали?
Не сняв сошку, а нужен приличный съёмник, можно дальше не продолжать. Сняли сошку, выкрутили два винта крышки вала сошки, вынули вал А вот после этого уже можно откручивать винты крышки входного вала и разбирать дальше. При сборке есть гадкий момент, сложно ориетировать при установке поршень, чтоб его зубы сошлись с зубами вала сошки. Засунутый поршень провернуть почти нереально.Рекомендую не делать полную разборку, а вынув вал сошки проверить количество шаров и добавить, если что. Потом вставить вал и отрегулировать пятно контакта.
Последнее редактирование модератором:
Шарик - мировой стандарт 6,35.
В твоём случае можно, слив жижу через открученные шланги, попробовать выставить пятно контакта не снимая редуктора. Отцепил тягу от сошки, выкрутил контргайку регулировки на максимум и мучайся. Но неудобно будет, шо пипец. Жопкой кверху под капотом...
Можно, если найти у нас и проверять при покупке.
Оттуда, лучше не надо, весит много, менять проблема.
В твоём случае можно, слив жижу через открученные шланги, попробовать выставить пятно контакта не снимая редуктора. Отцепил тягу от сошки, выкрутил контргайку регулировки на максимум и мучайся. Но неудобно будет, шо пипец. Жопкой кверху под капотом...
Можно, если найти у нас и проверять при покупке.
Оттуда, лучше не надо, весит много, менять проблема.
Последнее редактирование модератором:
У кого руки чешутся, вот сцыль на детальную разборку редуктора: http://www.supermotors.net/clubs/ful.../registry/9090/53889
Кстати, посчитал шарики на 5 фотке по ссылке - 28 шаров. У меня было 27, добавлял 2.
Закажу ремкомплектик, переберу на досуге.
Кстати, посчитал шарики на 5 фотке по ссылке - 28 шаров. У меня было 27, добавлял 2.
Закажу ремкомплектик, переберу на досуге.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
