какой ёмкости лучше купить аккумулятор
- Автор темы Viskas
- Дата начала
С родным генератором тебе 90 нельзя, да и 75 лишковат. Зимой свет+печка+дворники+подогрев стекла+магнитора и начинает на перекрёстках доблестно жрать АКБ при остановках на перекрёстках в режиме D. А потом недозаряжает. У меня прошло с геной 120 А. Батарейка 75 вполне достаточно, ели нет дополнительных прибамбасов.
А как же на дизельном 7.3,110-амперного генератора хватает на две,как минимум 90 ам/ч батареи?А потребление гораздо больше чем на бензмоторе.Одни свечи накаливания чего стоят,которые продолжают работать(точнее включаться и выключаться,пока мотор не прогреется до нужной t°).Да и для прокрутки и запуска,требуется гораздо больше энергии.И запускается он не всегда с первого раза.Свет,печка,дворники,ну и что?Для нормально работающего,хотя бы 90амперного генератора-это мизер.Четверть от номинала.
Нет постоянной запитки зажигания примерно 14А (2-3А на "мозг" не учитываем, он у всех
). Свечи включаются пока не прогреется, а на ходу это не долго. Запуск и прокрутка - разовый отбор и батареи две для снижения потерь при больших токах - экономия качества количеством.
АКБ для ББ в стоке 62А. Генератор 75А, если склероз не изменяет.
Можно на стоковый генератор поставить большую батарею и походить по своим граблям.
). Свечи включаются пока не прогреется, а на ходу это не долго. Запуск и прокрутка - разовый отбор и батареи две для снижения потерь при больших токах - экономия качества количеством.АКБ для ББ в стоке 62А. Генератор 75А, если склероз не изменяет.
Можно на стоковый генератор поставить большую батарею и походить по своим граблям.
Ниссан Патрол 4,2 умудрялся держать заряженными два 95Ач АКБ 65А генератором
Ёмкость лишней не бывает. Бывает хреновый баланс энергии от чахлого генератора и дополнительных потребителей.
Есть преобразователь на 110В для управления насос-форсунками, есть (у продвинутых пользователей) по два топливных насоса.
Ёмкость лишней не бывает. Бывает хреновый баланс энергии от чахлого генератора и дополнительных потребителей.
Есть преобразователь на 110В для управления насос-форсунками, есть (у продвинутых пользователей) по два топливных насоса.
Восемь инжекторов,не таких как на бензо,гораздо мощнее,достаточно посмотреть на размер катушки.Работают от спец блока,IDM(он же,и своего рода преобразователь,конвёртор,как угодно назови),получает сигнал и преобразует его от основного ЕСМ,выдаёт по 115воль 7-15 ампер на инжекторы.
Injector Driver Module, which provides the 115 DC volt electrical muscle (7-15 amps) required to operate the 2.0 ohm injector solenoids
Потребление гораздо выше чем в обычном бензиновом моторе,две батареи не только для запуска ставят.С завода устанавливались генераторы 90-110-115ампер.Как доп.опция,предусматривалась установка двух генераторов по 115ампер.При обычной эксплуатации,100 амперного генератора вполне хватает,для зарядки одной любого размера батареи.Скажу даже больше,у 110 амперного генератора,хватает мощности,для зарядки даже четырёх батарей,ёмкостью около 100ам/ч каждая.Такие установлены на моём большом дизеле,при родном генераторе 110 ампер.
Не доверяйте написанным рекламным амперам,ставьте обычный генератор,его с лихвой хватит для зарядки и даже для дополнительно установленных потребителей,таких как противотуманки,лебёдка,музыка и пр.Самое главное-состояние самой батареи,чистые места контактов,особенно силовых проводов,массы,кузов-рама-мотор-батарея.
Injector Driver Module, which provides the 115 DC volt electrical muscle (7-15 amps) required to operate the 2.0 ohm injector solenoids
Потребление гораздо выше чем в обычном бензиновом моторе,две батареи не только для запуска ставят.С завода устанавливались генераторы 90-110-115ампер.Как доп.опция,предусматривалась установка двух генераторов по 115ампер.При обычной эксплуатации,100 амперного генератора вполне хватает,для зарядки одной любого размера батареи.Скажу даже больше,у 110 амперного генератора,хватает мощности,для зарядки даже четырёх батарей,ёмкостью около 100ам/ч каждая.Такие установлены на моём большом дизеле,при родном генераторе 110 ампер.
Не доверяйте написанным рекламным амперам,ставьте обычный генератор,его с лихвой хватит для зарядки и даже для дополнительно установленных потребителей,таких как противотуманки,лебёдка,музыка и пр.Самое главное-состояние самой батареи,чистые места контактов,особенно силовых проводов,массы,кузов-рама-мотор-батарея.
Вложения
какой ёмкости лучше купить аккумулятор
Ток заряда зависит не от емкости а от степени заряженности и внутреннего сопротивления аккумулятора при постоянном напряжении в борт сети.100% заряженный аккумулятор потребляет ток 1-2% своей емкости а разряженный даже на 50% практически ограничевается мощностью генератора.Поэтому пользуясь разряженным аккумулятором любой емкости вы рискуете убить генератор или аккумулятор.
Ток заряда зависит не от емкости а от степени заряженности и внутреннего сопротивления аккумулятора при постоянном напряжении в борт сети.100% заряженный аккумулятор потребляет ток 1-2% своей емкости а разряженный даже на 50% практически ограничевается мощностью генератора.Поэтому пользуясь разряженным аккумулятором любой емкости вы рискуете убить генератор или аккумулятор.
Так я о том же см.выше" Самое главное-состояние самой батареи"
Сам генератор,полудохлыми батареями не убьёшь,у них в зависимости от состояния(сульфатации)ёмкость намного меньше от номинала(не про замкнутые речь) Дохлая бататея,быстро разряжается,даже под небольшой нагрузкой(если нет нагр.вилки для проверки) и так же быстро заряжается.Хорошо видно при подключении даже небольшого зар.устройства.Чем "дохлее"батарея,тем быстрей и активней начинается "пузырение"Такая батарея,даже полностью заряженная,зимой способна сделать только пару "вжиков" и умереть.Подключи зарядник и через 30-40 минут она уже кипит.
Сам генератор,полудохлыми батареями не убьёшь,у них в зависимости от состояния(сульфатации)ёмкость намного меньше от номинала(не про замкнутые речь) Дохлая бататея,быстро разряжается,даже под небольшой нагрузкой(если нет нагр.вилки для проверки) и так же быстро заряжается.Хорошо видно при подключении даже небольшого зар.устройства.Чем "дохлее"батарея,тем быстрей и активней начинается "пузырение"Такая батарея,даже полностью заряженная,зимой способна сделать только пару "вжиков" и умереть.Подключи зарядник и через 30-40 минут она уже кипит.
Настолько разряженным,на работающей машине,он быть не может.Даже если,заводишь долго простоявшую колесницу,с полностью мёртвой бат.то крокодилы не обеспечат должного контакта,для запуска от машины донора,приходится(и это правильно)дать прикуривающему постоять и набраться"электрических сил",для нормального старта,после этого,не будет лишним,дать поработать пару тройку минут дуэтом,не снимая проводов.В этом случае батарейка уже не пустая совсем.Чаще,генераторы убивают,отключая клему при работающем моторе.(а ля пятидесятые шестидесятые) и даже в этом случае,гена гибнет не всегда.Иногда такое происходит при езде,плохо затянутые или окисленные клемы.
