Гидротрансформатор
- Автор темы nikopel
- Дата начала
Господа,не плодя новой темы вопрос по ГТ.Имеется ГТ с неизвестным прошлым,с одним нюансом.Внутри,под торцом ведомого вала как бы шайба,что ли,с вырезами.Так вот эта шайба болтается вбок туда-сюда,сантиметра по полтора в стороны.Думаю есть на форуме кто не один раз видел такой ГТ разрезанным,подскажите,что за деталь.
Господа!Не оставьте вопрос без ответа.Забраковал бублик,опасаюсь ставить,амба ему одним словом.Есть халява-от 2,9 скорпа.Читал на форуме-вариант,говорят не тот.Но всё же,совсем печально будет ехать или можно эксплуатировать?Понятно,Форд Эксплорер тяжелей,мощней и тд.Так как бы не намного.Что посоветоваете?
Акулычна бескрайних просторах интернета нарыл вот такое www.fordtrans.ru, "бублики" для A4LD есть в наличии и всего по 2 900 руб.Неужто наступила эра коммунизма?!Что думаешь по этому поводу?
Мое личное мнение может отличаться от мнения авторов это сайта.
2900р за ребилд, с учетом сдачи своего, если свой не сдавать, то + 1600р = 4500р = 145$
Тут бубл F57LS стоит = 135$
По идее, хочется верить, что фирма работает по импортным расценкам, с запчастями по тем ценам и налогообложением как там. Однако верится с трудом
Чистый демпинг.
Смотрим на счетчик, внизу сайта. Новички или не работает.
Смотрим стоимость сайта http://mysitecost.ru/fordtrans.ru - 5$
Новички на рынке. Возможно, входят на него, бабла вкинули в оборудование. По идее, цена ремонта твоего бубла 5000р, средняя температура по больнице.
Смотрим сайт "щительнее"(с) Жванецкий
- На базе ГОУ СПО Колледж Автомобильного Транспорта № 9, создано уникальное предприятие и одновременно единственное в Москве по ремонту гидротрансформаторов автоматических коробок переключения передач (АКПП).-
Работают студенты?
Последнее утверждение слишком смелое
Куча фоток, где бублы ремонтируют. Тут.
Пример.
Хочешь, попробуй.
Я бы не стал.
Оборудование «SUPER FLOW», это стенды, в основном. Для обучения студентов, в том числе.
Так что, поддержка отечественного производителя это хорошо, но есть же мера.
Позвонил, 2000р ремонт + запцацки, но может, лично для меня, от 4л мотора, за 2900р....
На вопрос
- работаете давно?
- Ну.....давно.
Не знаю. Я б съездил поглядел, для принятия решения. На персонал.
Но мне не надо.
Если будет надо, куплю, не патриотично, на родине бубла.
2900р за ребилд, с учетом сдачи своего, если свой не сдавать, то + 1600р = 4500р = 145$
Тут бубл F57LS стоит = 135$
По идее, хочется верить, что фирма работает по импортным расценкам, с запчастями по тем ценам и налогообложением как там. Однако верится с трудом
Чистый демпинг.
Смотрим на счетчик, внизу сайта. Новички или не работает.
Смотрим стоимость сайта http://mysitecost.ru/fordtrans.ru - 5$
Новички на рынке. Возможно, входят на него, бабла вкинули в оборудование. По идее, цена ремонта твоего бубла 5000р, средняя температура по больнице.
Смотрим сайт "щительнее"(с) Жванецкий
- На базе ГОУ СПО Колледж Автомобильного Транспорта № 9, создано уникальное предприятие и одновременно единственное в Москве по ремонту гидротрансформаторов автоматических коробок переключения передач (АКПП).-
Работают студенты?
Последнее утверждение слишком смелое
Куча фоток, где бублы ремонтируют. Тут.
Пример.
Хочешь, попробуй.
Я бы не стал.
Оборудование «SUPER FLOW», это стенды, в основном. Для обучения студентов, в том числе.
Так что, поддержка отечественного производителя это хорошо, но есть же мера.
Позвонил, 2000р ремонт + запцацки, но может, лично для меня, от 4л мотора, за 2900р....
На вопрос
- работаете давно?
- Ну.....давно.
Не знаю. Я б съездил поглядел, для принятия решения. На персонал.
Но мне не надо.
Если будет надо, куплю, не патриотично, на родине бубла.
Никаких обид. Ты спросил мнения, я ответил.
Кроилово, как правило, ведет к попадалову, это уже голая практика. Никто, вменяемый, не поставит запчасти от Скорпа на Форд Эксплорер, у меня в АКПП стоял барабан от Скорпа, за 6мес я его убил, практика. Ремонт делал уже сам, (800$, работа моя), перед этим ремонт обошелся в 1850$.
На Скорпе 2.9л, на Форд Эксплорере 4.0л, моменты моторов посчитаешь сам. Как скоро высокомоментный мотор дожует ГТ для низкомоментного мотора, я не знаю. Предполагаю, что быстро. Лопатки в ГТ стоят не так.
Для Скорпа сталл-тест - средний, для Экспа - низкий. Отсюда следует другие обороты.
Что такое Кёльн на Скорпе не знаю.
Я же не против, ставь ГТ от Скорпа. И ездий щасливо.
С таким подходом скоро пойдут запчасти от ТАЗа и ГАЗа, заменители масел и т.д..
Не в обиду, купил иномарку, корми ее тем, чем положено.
Прежде чем купить свой Форд Эксплорер я год прикидывал где брать запчасти, на все случаи жизни и могу ли я прокормить его. Правда времена были похуже, ни инфы, ни запчастей, ни каналов из получения.
Кроилово, как правило, ведет к попадалову, это уже голая практика. Никто, вменяемый, не поставит запчасти от Скорпа на Форд Эксплорер, у меня в АКПП стоял барабан от Скорпа, за 6мес я его убил, практика. Ремонт делал уже сам, (800$, работа моя), перед этим ремонт обошелся в 1850$.
На Скорпе 2.9л, на Форд Эксплорере 4.0л, моменты моторов посчитаешь сам. Как скоро высокомоментный мотор дожует ГТ для низкомоментного мотора, я не знаю. Предполагаю, что быстро. Лопатки в ГТ стоят не так.
Для Скорпа сталл-тест - средний, для Экспа - низкий. Отсюда следует другие обороты.
Что такое Кёльн на Скорпе не знаю.
Я же не против, ставь ГТ от Скорпа. И ездий щасливо.
С таким подходом скоро пойдут запчасти от ТАЗа и ГАЗа, заменители масел и т.д..
Не в обиду, купил иномарку, корми ее тем, чем положено.
Прежде чем купить свой Форд Эксплорер я год прикидывал где брать запчасти, на все случаи жизни и могу ли я прокормить его. Правда времена были похуже, ни инфы, ни запчастей, ни каналов из получения.
По моментам-2,9 229нм 3000 об\мин,4,0 305нм 2800 об\мин.
Кёльн(cologne)это серия V6 2,4 2,8 2,9 4,0.
Если не ошибаюсь мосты у вас от...
Каюсь,крою.Это второй Форд Эксплорер,хотел на запчасти,жалко,решил поставить на ход(хоть какой-то)посмотреть что живое,на верёвке катать-не проверишь.А тратить сумму эквивалентную этому же экспу на запчасти для такого эксперимента,незачем кмк.Тем более что на другом Форд Эксплорере мкпп.
Кёльн(cologne)это серия V6 2,4 2,8 2,9 4,0.
Если не ошибаюсь мосты у вас от...
Каюсь,крою.Это второй Форд Эксплорер,хотел на запчасти,жалко,решил поставить на ход(хоть какой-то)посмотреть что живое,на верёвке катать-не проверишь.А тратить сумму эквивалентную этому же экспу на запчасти для такого эксперимента,незачем кмк.Тем более что на другом Форд Эксплорере мкпп.
Мосты у меня от УАЗа.
Потому что под мою задачу, стандартная подвеска не проходила никак.
Мост Чирка хлипок. Покупать Дану 44 вперед невменяемо по деньгам. Нормально, руками перебранный мост от УАЗа, покрепче будет, чем Чирковский.
Мосты стоят оригинальные, целиком. Форд Эксплорер был построен под задачу. Кстати, у меня спереди пневмоподушка, и ни пружин, ни рессор, ни торсионов. Подушка от Вольвы, а не от Лиаза, которая в 2 раза дешевле.
Кроиловом, которое ведет к попадалову считаю:
- колхоз не штатных ступичных подшипников на штатный мост, с проточкой оси ступицы,
- колхоз рулевых наконечников от УАЗа, сам делал, по настырной просьбе одного чела. Фото выкладывал
- применение Д3 вместо Меркона 5 в коробках Форд Эксплорер 2 (дорого, видите ли, а то что коробка умрет, пофигу)
- наклепывание накладок от Газели, на задние тормоза. С горя можно. Сам делал, на 15тык хватало.
- применение в АКПП "обходных" технологий ремонта. Наслушался... Как и применение деталей не отвечающих заданным параметрам, тот же ГТ.
Всего не упомню.
Если сумма в 11тыр за ГТ, эквивалентна всей машине, остается порадоваться, за стоимость машин в вашем регионе
Ставь от Скорпа, никаких проблем. При этом не забываем, что вопросы - почему стока жрет и почему высокие обороты и почему не едет, остаются за скобками.
Пробуй. Расскажешь.
З.Ы. Рецепт изготовления рулевой тяги Подглядел, взял на вооружение, если чо, в лесу ....
Полезный опыт нуно перенимать.
Потому что под мою задачу, стандартная подвеска не проходила никак.
Мост Чирка хлипок. Покупать Дану 44 вперед невменяемо по деньгам. Нормально, руками перебранный мост от УАЗа, покрепче будет, чем Чирковский.
Мосты стоят оригинальные, целиком. Форд Эксплорер был построен под задачу. Кстати, у меня спереди пневмоподушка, и ни пружин, ни рессор, ни торсионов. Подушка от Вольвы, а не от Лиаза, которая в 2 раза дешевле.
Кроиловом, которое ведет к попадалову считаю:
- колхоз не штатных ступичных подшипников на штатный мост, с проточкой оси ступицы,
- колхоз рулевых наконечников от УАЗа, сам делал, по настырной просьбе одного чела. Фото выкладывал
- применение Д3 вместо Меркона 5 в коробках Форд Эксплорер 2 (дорого, видите ли, а то что коробка умрет, пофигу)
- наклепывание накладок от Газели, на задние тормоза. С горя можно. Сам делал, на 15тык хватало.
- применение в АКПП "обходных" технологий ремонта. Наслушался... Как и применение деталей не отвечающих заданным параметрам, тот же ГТ.
Всего не упомню.
Если сумма в 11тыр за ГТ, эквивалентна всей машине, остается порадоваться, за стоимость машин в вашем регионе
Ставь от Скорпа, никаких проблем. При этом не забываем, что вопросы - почему стока жрет и почему высокие обороты и почему не едет, остаются за скобками.
Пробуй. Расскажешь.
З.Ы. Рецепт изготовления рулевой тяги
Подглядел, взял на вооружение, если чо, в лесу ....Полезный опыт нуно перенимать.
