F-250, 6.4 L, Прошу совета у владельца
- Автор темы Alexeiei
- Дата начала
- Теги купить f-250
Смешной вы однако. Я вам сразу написал при каком варианте это возможно. Могу даже допустить что люди просто делают проставки для установки мех форсунок вместо КР форсунок не меняя голов, хотя это не правильно .
Только вот вы путаетесь в показаниях (понятиях). "Топливная рейка" - это может относиться только к КР. Вы же утверждали что кроме ТНВД ничего нового не вносится, даже форсунки остаются старые. Интересно , что их открывает в этом случае ? И в какой момент ? Как ТНВД наполняет топл рейку ? Как работает АКПП и другие системы, связаные по кам-шине ?
Только не подумайте что это вопросы к вам, это вопросы ДЛЯ вас, чтобы вы задумались и начали представлять физику процесса прежде чем что либо писать.
Ну так как насчет переделки Ф250 ?
Только вот вы путаетесь в показаниях (понятиях). "Топливная рейка" - это может относиться только к КР. Вы же утверждали что кроме ТНВД ничего нового не вносится, даже форсунки остаются старые. Интересно , что их открывает в этом случае ? И в какой момент ? Как ТНВД наполняет топл рейку ? Как работает АКПП и другие системы, связаные по кам-шине ?
Только не подумайте что это вопросы к вам, это вопросы ДЛЯ вас, чтобы вы задумались и начали представлять физику процесса прежде чем что либо писать.
Ну так как насчет переделки Ф250 ?
B
ns4600
Упомянутые вами люди – это специалисты, разработчики и практики успешной технологии адаптации самых современных дизелей к нашим очень сложным условиям эксплуатации. И главное, с минимально возможными затратам и срокам, после чего многие наисовременные автомобили могут в штатном режиме ехать не только, допустим, в Киргизию, в Монголию, но и в Читу и Хабаровск.
Вы же со способностью только повторить по инструкции установку из всего готового ещё смеете пытаться чего-то там допускать подлинным специалистам! И ещё в чем-то в их работе сомневаться! Повторяю, форсунки остаются прежние и уже работают без ЭБУ. А глупее, чем вы озаботились рейкой в механической топливной уже ниже некуда для «специалиста»!
Я дал вам возможность узнать о технологии (простой на самом деле, как всё гениальное), прежде в мыслях не досягаемой для вашего разума. И после ваших никчемных насмешек у вас была возможность её признать и хоть косвенно извиниться за ваше так не пережитое юношеское зазнайство. Вы на это не способны, я вижу. Потому много будет вам чести со мной ещё общаться по этому делу. Прощайте!
Упомянутые вами люди – это специалисты, разработчики и практики успешной технологии адаптации самых современных дизелей к нашим очень сложным условиям эксплуатации. И главное, с минимально возможными затратам и срокам, после чего многие наисовременные автомобили могут в штатном режиме ехать не только, допустим, в Киргизию, в Монголию, но и в Читу и Хабаровск.
Вы же со способностью только повторить по инструкции установку из всего готового ещё смеете пытаться чего-то там допускать подлинным специалистам! И ещё в чем-то в их работе сомневаться! Повторяю, форсунки остаются прежние и уже работают без ЭБУ. А глупее, чем вы озаботились рейкой в механической топливной уже ниже некуда для «специалиста»!
Я дал вам возможность узнать о технологии (простой на самом деле, как всё гениальное), прежде в мыслях не досягаемой для вашего разума. И после ваших никчемных насмешек у вас была возможность её признать и хоть косвенно извиниться за ваше так не пережитое юношеское зазнайство. Вы на это не способны, я вижу. Потому много будет вам чести со мной ещё общаться по этому делу. Прощайте!
Вот и слив ((( Плакали мои 200тыр А самое главное - сокровенные знания
Добавлено через 19 минут
Давление создать - полдела. Давление в топливной рейке условно можно считать постоянным в данный момент времени, а вот алгоритм работы форсунки совсем разный. В ТНВД момент впрыска можно сравнить в искрой зажигания в бензинке, 1 раз зарядили и один раз в нужный момент выстрелили. В КР форсунка может открываться до 6 раз за один цикл впрыска, время впрыска по продолжительности определяется шестой цифрой после запятой от секунды. И вообще, практически форсунка может быть открыта (электроклапаном) в ЛЮБОЙ момент времени, когда на нее пришел сигнал. Точность этого момента и определяет компьютер . На этом и основан тюнинг - написание оптимальной программы (мощностной, экономичной и т.д) Именно поэтому и страшен перегрев именно КР - форсунку клинит и она получается открытой и льет безпрерывно.
Нам предложили это совместить . Дешево и сердито. На любой машине. И без PCM , управляющий на современной машине всем . Чем это закончилось - можно прочитать на 2 поста выше.
А самое главное - сокровенные знания Добавлено через 19 минут
Давление создать - полдела. Давление в топливной рейке условно можно считать постоянным в данный момент времени, а вот алгоритм работы форсунки совсем разный. В ТНВД момент впрыска можно сравнить в искрой зажигания в бензинке, 1 раз зарядили и один раз в нужный момент выстрелили. В КР форсунка может открываться до 6 раз за один цикл впрыска, время впрыска по продолжительности определяется шестой цифрой после запятой от секунды. И вообще, практически форсунка может быть открыта (электроклапаном) в ЛЮБОЙ момент времени, когда на нее пришел сигнал. Точность этого момента и определяет компьютер . На этом и основан тюнинг - написание оптимальной программы (мощностной, экономичной и т.д) Именно поэтому и страшен перегрев именно КР - форсунку клинит и она получается открытой и льет безпрерывно.
Нам предложили это совместить . Дешево и сердито. На любой машине. И без PCM , управляющий на современной машине всем . Чем это закончилось - можно прочитать на 2 поста выше.
Саш, это тоже понятно... я начал с простого так сказать....
ну и надо понимать что CR разные поколения тоже есть.... как бы правильно выразиться...
я так понимаю что та топливная которая применена на powerstrokax - не совсем рампа...в каждой форсунке же происходит отдельное нагнетание давления за счет масла
ну и надо понимать что CR разные поколения тоже есть.... как бы правильно выразиться...
я так понимаю что та топливная которая применена на powerstrokax - не совсем рампа...в каждой форсунке же происходит отдельное нагнетание давления за счет масла
Неее, это на 7.3 и 6.0 - это насос-форсунки приводимые в действие давлением масла(бывают и механические в приводом от распредвала) . Это ближе к ТНВД по логике - выстреливают только раз - зарядилась топливом и выстрелила в нужное время с затребованным давлением масла и определенным временем впрыска(в нашей системе рейка на топливная а масляная) . На 6.4 и 6.7 обычный КР - насос высокого давления как на 5.9 камминс или 6.6 дюрамакс или любой легковушке, принципиально те же бошевские форсунки и такой же по смыслу насос, только пр-ва не бош а сименс.
Последнее редактирование модератором:
Ещё один, замысливший перебраться с Патруля (Y60 4,2D) на F-250 приветствует старожилов.
Есть несколько вопросов:
Присмотрел F-250 4WD 1999г. Super Duty и (если не ошибаюсь) то версия Lariat с 7,3 TD Powerstroke. Пробег (со слов хозяина - "приборный щиток менялся из-за неисправности спидометра") ок. 200.000 км. Хозяин ездит на нём пару лет и "с качеством ДТ не заморачивается - заправляется на обычной АЗС, где заправляются обычные грузовики", но топливный фильтр меняет при каждой смене масла.
Как я понял подводных камней по топливной системе там быть не должно и переделок не потребуется? Иначе бы уже что-то вылезло.
Демонстрировал на потолочном дисплее показания 14,5 л/100км - сказал что средний расход за поездку из Финляндии со снегоходами в кузове и небольшим катером на прицепе (рядом на рынке стоял прицеп с катером и снегоходы).
Ржавчины я (по привычке к японцам искал именно её) по раме и кузову я, можно сказать, что и не нашёл. Чуть сыровата показалась АКПП справа (по плоскости разъёма поддона с корпусом) - сказал что "тысяч 15 км назад меняли масло в АКПП". Масло вроди ничем горелым не пахнет. "В дизель льёт Мобил 1 Дельвак. Меняет через 7.000км. До замены оставалось ок. 4.000км" - масло на щупе было довольно светлое. Дизель спереди показался мне жирноватым, но я бы не стал утверждать однозначно что это передний сальник коленвала потеет. Кондиционер работает. Стоит какой-то тюнинговый радиатор - целиком алюминиевый. Металлический вентилятор - тоже тюнинг. Нержавеющая крышка редуктора заднего моста Мосты/раздатка сухие. Тормозные диски менялись - износ невелик. Показалось (после патрулёвского форкамерного) что жёстковато работает дизель. Правда он в этот момент прогревался (на улице было +15 и шёл дождь). Рессоры показались малость просевшими - в средней части передних мне увиделся небольшой обратный прогиб. Лежачих полицейских (ооочень пологих) хозяин переодолевал поаккуратнее, чем я на Патруле. Сколько обычно расстояние от отбойника до моста и что могут встать рессоры? Тюнинговые (китайские?) блок-фары с ангельскими глазками и линзованным галогеновым БС. Оригинальный фары обещал отдать. В комплекте высокая крышка на кузов со сдвижными окнами и стеклом сзади. Грязный/затёртый (но не чрезмерно) салон. Не битый, не мятый, не царапанный. 700.000руб.
Стоит связываться с этим авто?
Есть несколько вопросов:
Присмотрел F-250 4WD 1999г. Super Duty и (если не ошибаюсь) то версия Lariat с 7,3 TD Powerstroke. Пробег (со слов хозяина - "приборный щиток менялся из-за неисправности спидометра") ок. 200.000 км. Хозяин ездит на нём пару лет и "с качеством ДТ не заморачивается - заправляется на обычной АЗС, где заправляются обычные грузовики", но топливный фильтр меняет при каждой смене масла.
Как я понял подводных камней по топливной системе там быть не должно и переделок не потребуется? Иначе бы уже что-то вылезло.
Демонстрировал на потолочном дисплее показания 14,5 л/100км - сказал что средний расход за поездку из Финляндии со снегоходами в кузове и небольшим катером на прицепе (рядом на рынке стоял прицеп с катером и снегоходы).
Ржавчины я (по привычке к японцам искал именно её) по раме и кузову я, можно сказать, что и не нашёл. Чуть сыровата показалась АКПП справа (по плоскости разъёма поддона с корпусом) - сказал что "тысяч 15 км назад меняли масло в АКПП". Масло вроди ничем горелым не пахнет. "В дизель льёт Мобил 1 Дельвак. Меняет через 7.000км. До замены оставалось ок. 4.000км" - масло на щупе было довольно светлое. Дизель спереди показался мне жирноватым, но я бы не стал утверждать однозначно что это передний сальник коленвала потеет. Кондиционер работает. Стоит какой-то тюнинговый радиатор - целиком алюминиевый. Металлический вентилятор - тоже тюнинг. Нержавеющая крышка редуктора заднего моста
Мосты/раздатка сухие. Тормозные диски менялись - износ невелик. Показалось (после патрулёвского форкамерного) что жёстковато работает дизель. Правда он в этот момент прогревался (на улице было +15 и шёл дождь). Рессоры показались малость просевшими - в средней части передних мне увиделся небольшой обратный прогиб. Лежачих полицейских (ооочень пологих) хозяин переодолевал поаккуратнее, чем я на Патруле. Сколько обычно расстояние от отбойника до моста и что могут встать рессоры? Тюнинговые (китайские?) блок-фары с ангельскими глазками и линзованным галогеновым БС. Оригинальный фары обещал отдать. В комплекте высокая крышка на кузов со сдвижными окнами и стеклом сзади. Грязный/затёртый (но не чрезмерно) салон. Не битый, не мятый, не царапанный. 700.000руб.Стоит связываться с этим авто?
Последнее редактирование модератором:
http://petropavlovsk-kamchatskiy.drom.ru/ford/f350/5090909.html
Собрал на свежий 350й но чет почитав тему про новые дизеля и прикинув еще кучу расходов по доработке(а главное гемороем с отсутствием у нас сервиса на них) - начал задумываться ... о бензине )
хотя этот 350 без пробега по РФ уже за 1050 т.р отдают
И почитал предыдущие посты про наш Камчатский красивый красный трак и гемор спустя 16 тыщ пробега ..ужаснулся. хотя может просто у нас солярка отличается от Московской как Московская от США )
Собрал на свежий 350й но чет почитав тему про новые дизеля и прикинув еще кучу расходов по доработке(а главное гемороем с отсутствием у нас сервиса на них) - начал задумываться ... о бензине )
хотя этот 350 без пробега по РФ уже за 1050 т.р отдают
И почитал предыдущие посты про наш Камчатский красивый красный трак и гемор спустя 16 тыщ пробега ..ужаснулся. хотя может просто у нас солярка отличается от Московской как Московская от США )
Это наверняка на 90% со страхового аукциона пикап, иначе не клеется.
На 2008 год таможня одна только в районе 600 тр., т.к. что остается 440-450тр.($15,000) на стоимость авто. А за 15К в штатах можно взять, только страховой f-250 - это или утопленик, аварийная, краденная или пробег за 150-200 т. миль. Сам такие таскаю в РФ.
На 2008 год таможня одна только в районе 600 тр., т.к. что остается 440-450тр.($15,000) на стоимость авто. А за 15К в штатах можно взять, только страховой f-250 - это или утопленик, аварийная, краденная или пробег за 150-200 т. миль. Сам такие таскаю в РФ.
