Многие стали для автомобилестроение холоднокатаные, к том уже мартенситные, грубо говоря они самоупрочняются со временем, и если временной показатель не выдержан, то ко времени штамповки на заводе они уже обладают хрупкостью, а на углах максимальное напряжение, вот и трещины появляются, мы же не будем все углы греть горелкой, для отпуска металла, хотя хватит 350...450 градусов
У меня, когда то реферат был, металловедение и термообработка, влияние микролегирования алюминием автомобильных