Navigator 1 Болты верхних рычагов подвески (развал)
- Автор темы Gudwin
- Дата начала
поделюсь своим трудным опытом...
Купил таки с разбора эксцентрики. Оказывается, не на всяком стенде способно делать процедуру регулировки развала-схождения на наших бегемотах.
1. Колесные датчики должны жестко крепиться захватами за диск. Бывают такие, что эластичными зацепами держатся прямо за продольные канавки протектора - эти фтопку, никакой фиксации. Причем одинаковые стенды могут комплектоваться разными датчиками.
2. Стенд должен быть с подъемником и подвижной траверсой под домкрат - вывешивать перед авто за переднюю балку.
Основная трудность заключается в недостатке места в арке и затрудненном доступе к болтам и гайкам рычагов. Поэтому
3. Нужны более и менее кривые накидные на 21, головки и трещотки по вкусу.
Поскольку на загруженной подвеске регулировать развал оченно не с руки - то не хватает доступного угла поворота эксцентрика, то ключ слетает и все уползает на упор, а вытащить рычаг с него отдельная усрачка, то... Тупо берем и домкратим перед, на вывешенных колесах свободно и просторно регулируем угол, предварительно подтягиваем болты, чтобы угол не убежал при опускании и загрузке подвески. После контроля развала на загруженной подвеске, если углы в допуске, аккуратно по одному чуть отпускаем гайки придерживая эксцентрик от поворота (чтобы распустить зажатый теперь сайлент) и снова затягиваем, теперь уже по честному "под трубу". Бывало, что не дотягивали; потом или совсем рычаги убегали так что ехать неможно, или со временем сайлент начинал тереть торцевой шайбой металлом по металлу. Тот еще срам...
Со схождением все просто, единственно - нужно проследить, чтобы володя при затягивании гаек регулировочной муфты оставил рулевым тягам свободу движения на шарах. Иначе велика вероятность, что он завернет их на упор, и им придут трудные времена. Ему то пох, а клиент не всегда в курсе собственного конструктива...
Я словил оба этих трабла, пришлось возвращаться и переделывать.
Еще раз - без подъемника и разгрузки подвески это просто пздц...
Купил таки с разбора эксцентрики. Оказывается, не на всяком стенде способно делать процедуру регулировки развала-схождения на наших бегемотах.
1. Колесные датчики должны жестко крепиться захватами за диск. Бывают такие, что эластичными зацепами держатся прямо за продольные канавки протектора - эти фтопку, никакой фиксации. Причем одинаковые стенды могут комплектоваться разными датчиками.
2. Стенд должен быть с подъемником и подвижной траверсой под домкрат - вывешивать перед авто за переднюю балку.
Основная трудность заключается в недостатке места в арке и затрудненном доступе к болтам и гайкам рычагов. Поэтому
3. Нужны более и менее кривые накидные на 21, головки и трещотки по вкусу.
Поскольку на загруженной подвеске регулировать развал оченно не с руки - то не хватает доступного угла поворота эксцентрика, то ключ слетает и все уползает на упор, а вытащить рычаг с него отдельная усрачка, то... Тупо берем и домкратим перед, на вывешенных колесах свободно и просторно регулируем угол, предварительно подтягиваем болты, чтобы угол не убежал при опускании и загрузке подвески. После контроля развала на загруженной подвеске, если углы в допуске, аккуратно по одному чуть отпускаем гайки придерживая эксцентрик от поворота (чтобы распустить зажатый теперь сайлент) и снова затягиваем, теперь уже по честному "под трубу". Бывало, что не дотягивали; потом или совсем рычаги убегали так что ехать неможно, или со временем сайлент начинал тереть торцевой шайбой металлом по металлу. Тот еще срам...
Со схождением все просто, единственно - нужно проследить, чтобы володя при затягивании гаек регулировочной муфты оставил рулевым тягам свободу движения на шарах. Иначе велика вероятность, что он завернет их на упор, и им придут трудные времена. Ему то пох, а клиент не всегда в курсе собственного конструктива...
Я словил оба этих трабла, пришлось возвращаться и переделывать.
Еще раз - без подъемника и разгрузки подвески это просто пздц...
Чё то я поту на лбу мастера не наблюдал когда он сход-развал мастырил, вроде никаких трудностей не возникало, я вот думаю в этом деле оч важнецко с какой стороны болт с какой гайка, может вы уважаемый не с той стороны болт всунули )))
Добавлено через 1 минуту
Упс, сорри, у мну же другой драндулет, на линке, еще наверное и с пневмой геморнее.
Добавлено через 1 минуту
Упс, сорри, у мну же другой драндулет, на линке, еще наверное и с пневмой геморнее.
Я свою песню спел, а там кто что - мне ровно. Именно что просто сделать - одно, а сделать со смыслом - другое. Если бы с одним васей на его стенде с резинками и без подъемника 3 часа в 4 руки не потратили, наверно не ощутил бы проблемы. Так то система не нова, на сотых или стопятых крузерах такая же. Но вот... А болты поставить иначе не вариант. У меня на обеих машинах изнутри рычага вставляются, и пневмоаморт в верхней части раза в три толще дишновского, на минуточку
А я заказывал в Академии болты с эксцентриками. То этого делали -именно-фомкой по старым следам -т.е. +/- километр. Теперь мне делали сход-развал на 3Д стенде-как ты описал-с подъемником и подпоркой под подвеску. Причем в программе стенда был Линкольн 98года! Делал довольно долго - пришлось "ловить"-т.к регулировки непонятным образом взаимозависимы. примерно час-полтора ушло с неспешной беседой. В итоге-перестала подвизгивать и тянуть вправо и руль сам встает после поворота в прямой режим. Скатался в столицу на новый год- нормально.
